[發(fā)明專利]提高汽車制動性能的空氣動力學附加裝置

無效

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• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN104176021A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪怡平;吳澄;曹寓
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B60T1/16
• 分類號: B60T1/16;B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡琳萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種提高汽車制動性能的空氣動力學附加裝置，屬于汽車空氣動力學領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車的制動性是汽車的主要性能之一。汽車的制動性能直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離過長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動性是汽車安全行駛的重要保障。改善汽車的制動性，始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。而汽車的空氣動力學性能對汽車的安全性、經(jīng)濟性和舒適性有重要的影響，通過分析汽車空氣動力學附加裝置對汽車空氣動力性能的影響，從汽車空氣動力學設(shè)計的角度優(yōu)化汽車造型，進而提高汽車的安全性、經(jīng)濟性和舒適性。但是，目前尚沒有利用空氣動力學性來改善制動性的研究。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種提高汽車制動性能的空氣動力學附加裝置，?在高速行駛時可以隨著車速的變化而改變尾翼角度，從而利用尾翼產(chǎn)生的附加空氣阻力和負升力來縮短制動時間和減少制動距離，從而提高汽車的主動安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種提高汽車制動性能的空氣動力學附加裝置，其特征在于：沿汽車前進方向在車輛行李箱蓋外后部位活動支撐的尾翼，所述尾翼與汽車前進方向垂直并沿水平方向設(shè)置；所述尾翼設(shè)置為在車輛正常行駛過程中保持與與車輛行李箱蓋相對靜止，而在收到制動信號時，根據(jù)車速和接收的制動信號，尾翼的至少一側(cè)水平翼弦朝向遠離車輛行李箱蓋的方向繞水平方向翻轉(zhuǎn)開啟而形成攻角，在制動過程結(jié)束時該尾翼從所述攻角位置反向翻轉(zhuǎn)回歸到與車輛行李箱蓋保持相對靜止的關(guān)閉位置。

上述技術(shù)方案中，所述尾翼通過左右兩側(cè)各兩對支撐油缸活動支撐在車輛行李箱蓋上，在同一側(cè)的兩個支撐油缸上下間隔設(shè)置，支撐油缸的活塞自由端均連接在尾翼連接吊耳上，尾翼連接吊耳與尾翼相連接。

上述技術(shù)方案中，支撐油缸的缸體端均通過尾翼支座固定在尾翼機構(gòu)托架上；尾翼機構(gòu)托架與行李箱蓋相間隔的固定在塑料塊上，所述塑料塊安裝在行李箱蓋上，使得尾翼機構(gòu)托架與行李箱蓋間保持能夠容納尾翼翻轉(zhuǎn)的垂直距離。

上述技術(shù)方案中，所述尾翼中部為扁平板式，兩端向下彎曲形成帶有中空腔的弧形彎曲端。

上述技術(shù)方案中，同一側(cè)的一對支撐油缸均各自設(shè)置一個三位四通電磁換向閥，各三位四通電磁換向閥和蓄能器、壓力繼電器并聯(lián)在主油路上的單向閥之后，單向閥設(shè)置在液壓源出口之后，在出口之后單向閥之前的支路上設(shè)置一個先導式溢流閥和一個二位二通電磁換向電磁閥，該支路末端設(shè)置油箱。

上述技術(shù)方案中，油缸工作時，三位四通電磁換向閥朝向缸底端左移電磁鐵通電，缸底所在左位接入液壓系統(tǒng)，液壓油供蓄能器和液壓缸左腔，推動活塞右移；活塞移動到位后，進油路壓力升高，當升至壓力繼電器調(diào)定值時，壓力繼電器,發(fā)出信號使二位二通電磁換向電磁閥電磁鐵通電，通過先導式溢流閥使泵卸荷，單向閥自動關(guān)閉，液壓缸則由蓄能器保壓；當蓄能器的壓力不足時，壓力繼電器復位使液壓泵重新工作。保壓時間的長短取決于蓄能器的容量，調(diào)節(jié)壓力繼電器的通斷區(qū)間即可調(diào)節(jié)缸中壓力的最大值和最小值；

當三位四通電磁換向閥處于左位，推動活塞5右移。油液流向：（1）進油：油液從液壓源流出，一部分通過單向閥，經(jīng)過調(diào)速閥，到三位四通電磁換向閥的P口，再經(jīng)過三位四通電磁換向閥的A口，到達液壓缸左端；另一部分分別流到蓄能器和壓力繼電器。（2）回油：油液從液壓缸右腔到三位四通電磁換向閥的B口，再經(jīng)過三位四通電磁換向閥的T口，到達油箱。

當三位四通電磁換向電磁鐵右位電磁鐵通電，其P、B接通，A、T口接通，推動活塞左移。油液流向：（1）進油：液從液壓源流出，通過單向閥，經(jīng)過調(diào)速閥，到三位四通電磁換向閥的P口，再經(jīng)過三位四通電磁換向閥的B口，到達液壓缸右腔。（2）回油：油液從液壓缸左腔到三位四通電磁換向閥的A口，再經(jīng)過三位四通電磁換向閥的T口，到達油箱。

汽車制動時，監(jiān)測制動狀態(tài)和車速的傳感器分別將信號發(fā)送給ECU，ECU接收到制動和車速信號時，通過控制單元內(nèi)部進行分析處理，發(fā)出調(diào)控信號，油缸中油壓上升，推動活塞上移，使尾翼開啟，通過分別控制調(diào)速閥，調(diào)整兩活塞上升高度，使尾翼呈一定的攻角（ECU模塊中預(yù)設(shè)了車速與油壓的函數(shù)關(guān)系），如此便可用尾翼產(chǎn)生的附加空氣阻力和負升力來縮短制動時間和減少制動距離。

汽車制動停止時，ECU接收到汽車制動結(jié)束以及車速為零的信號，通過控制單元內(nèi)部進行分析處理，發(fā)出調(diào)控信號，油缸中油壓下降，推動活塞下移，尾翼關(guān)閉，回到后備廂原位，正常行駛時，不產(chǎn)生空氣阻力，影響汽車的性能。