[發明專利]帶弧形板的多級緩沖式消音器

在審

• 申請號: 201410398971.6
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN104180504A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 楊志偉
• 申請（專利權）人: 崇州廣益機械制造有限公司
• 主分類號: F24F13/24
• 分類號: F24F13/24
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是一種具有熱交換功能的組合管路式汽車空調多級緩沖式消音器。

背景技術

隨著汽車制造技術的不斷發展，消費者不僅更注重車輛的經濟性和動力性能，同時也在駕乘舒適性方面提出了更高的要求。汽車空調系統是體現整車NVH特性的關鍵總成之一，消除汽車空調制冷劑循環管路噪聲和提高空調工作效率是現階段該領域工程技術人員致力解決的問題。隨著汽車制造技術的不斷發展，消費者不僅更注重車輛的經濟性和動力性能，同時也在駕乘舒適性方面提出了更高的要求。汽車空調系統是體現整車NVH特性的關鍵總成之一，消除汽車空調制冷劑循環管路噪聲和提高空調工作效率是現階段該領域工程技術人員致力解決的問題。

目前，針對上述問題有兩種解決方案，一是采用消音器技術消除空調循環管路噪聲，二是通過換熱套管實現不同狀態空調制冷劑之間的熱量交換，以提高空調的性能。但它們需由相互獨立的兩套裝置實現空調性能的改善，存在著結構復雜、不利于整車布置的弊病。目前，針對上述問題有兩種解決方案，一是采用消音器技術消除空調循環管路噪聲，二是通過換熱套管實現不同狀態空調制冷劑之間的熱量交換，以提高空調的性能。但它們需由相互獨立的兩套裝置實現空調性能的改善，存在著結構復雜、不利于整車布置的弊病。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種具有熱交換功能的組合管路式汽車空調多級緩沖式消音器。

?為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：帶弧形板的多級緩沖式消音器，它包括低壓管和高壓管，所述低壓管和高壓管為同軸心套管結構，低壓管套裝在高壓管內，低壓管的一端為低壓管進口端，另一端為低壓管出口端，?高壓管的一端外圍設置有高壓管出口端，另一端設置有高壓端出口端，低壓管和高壓管之間形成了一空腔，空腔內設置有長、短交叉相間的多孔阻尼板和緩沖板，所述低壓管內部設置有交叉相間的多孔阻尼吸收板和石棉吸收過濾緩沖板，所述高壓管的兩端設置有密封鎖緊圈，密封鎖緊圈套裝于低壓管的外壁上，所述低壓管內設有弧形板，所述多孔阻尼吸收板和石棉吸收過濾緩沖板位于兩弧形板之間，

所述低壓管進口端接口出口與空調的膨脹閥連接，低壓管出口端接口與壓縮機吸氣口連接，由膨脹閥出口流出的低溫低壓氣態制冷劑經過低壓管進入壓縮機吸氣口，在的多孔阻尼吸收板和石棉吸收過濾緩沖板的調制下，氣流噪聲減?。?/p>

所述高壓端出口端出口與空調冷凝器連接，高壓管出口端與膨脹閥進口連接，由冷凝器出口流出的中溫高壓液態制冷劑經過高壓管，并與低壓管內低溫低壓氣態制冷劑進行熱交換后，進入膨脹閥進口，在多孔阻尼板調制下，氣流噪聲減小。

所述高壓管內空調制冷劑的流向與低壓管內空調制冷劑的流向相反。

所述低壓管內部的多孔阻尼吸收板均布小孔，小孔直徑為2-4mm，數量16-20個。

所述內腔內部的多孔阻尼板上均布小孔，小孔直徑為1-3mm，數量為12-16個。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：

本發明中流入低壓管的制冷劑為低溫低壓氣體狀態，制冷劑在同心管部分流經低壓管內多孔阻尼吸收板和石棉吸收過濾緩沖板，在此階段制冷劑體積發生變化并將聲能轉化為勢能，然后流入空調壓縮機的吸氣口；與此同時，中溫高壓液體制冷劑從冷凝器出口流經高壓管多孔阻尼板和緩沖板，在此階段制冷劑體積發生變化并將聲能轉化為勢能，同時與低壓管內流向相反的低壓低溫氣態制冷劑進行熱交換，然后流經膨脹閥，進入蒸發器的入口。本發明不僅降低了制冷劑在制冷管路中的流動噪聲，同時通過高壓液體和低壓氣體的熱量交換，使空調系統的能效比提高5?~24％，顯著提高了空調的制冷性能，具有廣泛的應用前景。

附圖說明

圖1是本發明帶弧形板的多級緩沖式消音器的結構示意圖。

圖中標記：1-低壓管進口端，2-低壓管，3-高壓管，4-緩沖板，5-多孔阻尼板，6-低壓管出口端，7-高壓端出口端，8-石棉吸收過濾緩沖板，9-多孔阻尼吸收板，10-高壓管出口端，11-空腔，12-密封鎖緊圈，13-弧形板。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例1