[發(fā)明專利]促進可移動零售環(huán)境的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410398328.3
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN104156867B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 布雷特·普勞德;喬斯·曼紐爾·阿爾多馬爾;拉米茲·漢納
• 申請（專利權(quán)）人: 佳售樂公司
• 主分類號: G06F17/00
• 分類號: G06F17/00
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278
• 代理人: 楊帆

本申請是申請人為佳售樂公司，發(fā)明名稱為促進可移動零售環(huán)境的系統(tǒng)和方法，國際申請?zhí)枮镻CT/US2009/046798，國際申請日為2009年6月9日，國家申請?zhí)枮?00980131035.6，進入中國國家階段日期為2011年2月9日的發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及信息技術(shù)，更特別地涉及形成公共交通工具上供顧客用的零售平臺的數(shù)據(jù)處理和通信系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當今旅行業(yè)的經(jīng)濟壓力再不能更大了。隨著快速上升的油價、增加的規(guī)定以及票價的普及化，經(jīng)營者一直在尋找機會降低生產(chǎn)費用并開發(fā)新途徑來產(chǎn)生有利可圖的收入。

航空公司，例如，通過在其品牌的機載雜志上登廣告銷售和包括免稅商品的機上購買項目首次發(fā)現(xiàn)了副業(yè)收入的機會。這最終擴展到在線預(yù)定和自助登記選擇。今天，航空公司一直在使用它們的網(wǎng)站銷售座位、保險、汽車租賃和旅館預(yù)訂。其他機構(gòu)已經(jīng)將該購買擴展到機載的項目，以提供照菜單點的飯菜和飲料、彩票、電話卡、點播的娛樂等等。隨著機載Wi-Fi通訊的來臨，航空公司不久就能夠從它們的受制聽眾中收獲到比以前更多的利益。

在傳統(tǒng)的零售環(huán)境中，平均的購買時間為20分鐘，而通常每次飛行路程所消耗的時間可能是1-12個小時，如果加上飛行前和飛行后的時間，平均旅行時間為7-9小時。雖然開拓旅途中的乘客市場的時機已經(jīng)公知了數(shù)十年，但許多特別的挑戰(zhàn)卻阻止了向旅途中的乘客配置商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。例如，機務(wù)人員并不是零售銷售人員，所以將需要進行培訓(xùn)以獲得零售銷售技巧。此外，與作為乘客就座在飛機各處的顧客進行交易也存在著實際困難。此外，重要的是，移動的交通工具中的零售環(huán)境是動態(tài)的，意味著可供購買的存貨和服務(wù)要完全依賴于每次飛行行程的獨有特征。

不同的飛機具有不同的尺寸和結(jié)構(gòu)，因此，可供購買的產(chǎn)品和服務(wù)根據(jù)交通工具類型而變化。此外，飛機的飛行路線使機載零售環(huán)境受到不同立法標準的影響。例如，免稅購物在國際線路上是可以的，但在國內(nèi)航線卻不行。此外，可提供機上配送的產(chǎn)品的供應(yīng)商或銷售方根據(jù)場所而變化，從而在一些出發(fā)點某些產(chǎn)品能夠在機上供應(yīng)，而某些不行。

目前，航空公司為其乘客提供機上銷售的一些商品列在航空公司雜志的背面，連同選購根據(jù)航班而變化的免責聲明，更多可向空中服務(wù)員詢問。同時，空中服務(wù)員忙于分配食物和飲料、收集垃圾物品，以及執(zhí)行他們的主要職責并幫助其他乘客。因此，另外作為零售顧客的乘客常常因禮儀或其它社會規(guī)范而被勸阻不要打攪空中服務(wù)員要求他們提供購買的服務(wù)。

目前飛行中的銷售受到其它困難的影響且效率不高。購買與可供購買的混合飲料或特定飲料一樣簡單的產(chǎn)品，可能會要求空中服務(wù)員首先查找瓶子或混合成分，這包括核對他或她的食品或飲料車，與其它空中服務(wù)員核對并可能核對交通工具的廚房中任何其它的存貨。太經(jīng)常地，在傳送正常服務(wù)過程中，當空中服務(wù)員到達后排的時候，產(chǎn)品的選擇減少到極有限的類別。用于購買產(chǎn)品的集中付款面臨一大堆的其它挑戰(zhàn)，例如找零，如果信用卡交易方便時，以及時和安全的方式通過通常的銀行渠道完成交易并核對付款。特殊物品的預(yù)訂通常由航空公司通過他們的售票代理人進行處理，并通常受限于根據(jù)具體情況少量處理的具體的、特殊需要的商品。

移動零售特定的另一因素是旅客經(jīng)常在旅行行程中有中途停留或轉(zhuǎn)機，使得特定乘客可能接受購買商品的特殊飛行并非是該乘客旅行的最后行程。在這種情況下，對于機上購買將要在目的地交貨的商品來說，乘客科可購物的庫存對于乘客的旅程來說是獨有的。

對于機上運輸交通工具的零售業(yè)如何顛覆地改變通常的零售模式正好存在一些實例。一般來說，對于基于實際商店的零售商來說，典型的基本的商業(yè)模型包括對于較少實際商店類型的許多產(chǎn)品(SKU)類型。相反，對于機上零售來說，通常的商業(yè)模型包括對于許多虛擬商店類型的較少量的SKU類型。這種差異的影響是多方面的。關(guān)鍵的影響在于商品管理、供應(yīng)鏈的計劃和供應(yīng)鏈的執(zhí)行。典型的零售商的商品管理職能集中于產(chǎn)品的類別，甚至向下直到單個的SKU(以及例如尺寸、顏色等)，因此，它通常圍繞著產(chǎn)品的類別和產(chǎn)品組織它的推銷技巧配置。然而，機上零售完全改變了該結(jié)構(gòu)。推銷技巧配置需要圍繞著商店加以組織，而不是產(chǎn)品，在這種情況下，具體是圍繞著“虛擬商店”。這就產(chǎn)生了對于獨特的推銷管理、供應(yīng)鏈計劃和供應(yīng)鏈執(zhí)行技術(shù)的需求，以支持不同的組織結(jié)構(gòu)和這些不同的技巧配置。