[發(fā)明專利]提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質(zhì)量的方法及模具

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410398166.3
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN104325603A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳旭松;呂方彪;肖紅亮
• 申請（專利權(quán)）人: 東莞康佳模具塑膠有限公司;深圳康佳精密模具制造有限公司;東莞市旭通達(dá)模具塑膠有限公司
• 主分類號: B29C45/16
• 分類號: B29C45/16;B29C45/26
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 吳英彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及注塑模具技術(shù)，具體涉及提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質(zhì)量的方法及模具。

背景技術(shù)

隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，也帶動了汽車模具技術(shù)的快速發(fā)展，汽車模具及產(chǎn)品有著巨大的市場，這也是由于汽車制造中的成品中需要大量的汽車零部件來保證。在現(xiàn)今的汽車車身零件、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品等主要方面高端零部件我們主要還是進(jìn)口，模具裝備是汽車制造中的重要部分，但我國的精密模具的制造能力及產(chǎn)品制造技術(shù)累積不足。也就造成了高檔轎車的汽車零部件模具幾乎都是進(jìn)口產(chǎn)品的現(xiàn)象。

從汽車的心臟發(fā)電機(jī)的缸體壓鑄到汽車車身復(fù)雜塑膠件，每一個工序都是要求比較高的。為了減輕重量及降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，鋁合金等輕金屬，以及雙料注塑部件在汽車上的應(yīng)用將會越來越多，汽車輕量化、新型材料成形模具、多工位級進(jìn)模具均是推進(jìn)汽車自主品牌的發(fā)展的保障。

參見附圖1，目前，大型復(fù)雜汽車注塑部件的雙色注塑工藝，一般都是采用二次注塑形式，又稱單模雙射形式，包括旋轉(zhuǎn)式、移動式等。傳統(tǒng)復(fù)雜汽車部件雙色注塑方式，有一個特點(diǎn)便是，要先進(jìn)行一次注塑后，對第一色物料部分定型，再進(jìn)行第二色物料注塑，形成完整的雙色注塑產(chǎn)品。

這種技術(shù)會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的許多問題出現(xiàn)，首先第一色物料部分在定型后會產(chǎn)生收縮、扭曲等變形情況，導(dǎo)致在第二次注塑時產(chǎn)生間隙，在分型面上形成批鋒；其次是，第一色部分已經(jīng)定型，再進(jìn)行第二色部分注塑，兩者之間的融合可能會出現(xiàn)不充分的情況，影響雙色產(chǎn)品的品質(zhì)。

這種情況在使用軟、硬兩種硬度不同的塑膠材料進(jìn)行注塑時，因?yàn)樽冃蔚仍蚨鴮?dǎo)致的軟硬膠(即雙色料)分型面的批鋒現(xiàn)象更為嚴(yán)重，雙色模注塑汽車部件產(chǎn)品的軟硬膠分型面的表面質(zhì)量普遍不好，因?yàn)槠浞中兔娴呐h問題無法解決，嚴(yán)重到使85％以上的產(chǎn)品分型面產(chǎn)生嚴(yán)重的批鋒，導(dǎo)致整體產(chǎn)品質(zhì)量不合格。

參見附圖2、6、8，導(dǎo)致上述問題的原因主要有以下幾方面：1.從高溫到常溫環(huán)境的轉(zhuǎn)變下，產(chǎn)品冷卻收縮會產(chǎn)生包緊力，導(dǎo)致產(chǎn)品被拉松，這種情況會使得第一色物料注塑形成的單色硬膠部分被拉松，為后續(xù)第二色物料注塑成形的雙色軟硬膠產(chǎn)品時留下產(chǎn)生披鋒的隱患；2.產(chǎn)品收縮以及加工累計誤差，會導(dǎo)致軟硬膠水平交匯處的硬膠部分產(chǎn)生收縮，形成縫隙，進(jìn)而為后續(xù)第二色物料注塑成形的雙色軟硬膠產(chǎn)品時留下產(chǎn)生披鋒的隱患。3.在注塑機(jī)強(qiáng)大注塑壓力的環(huán)境下，會導(dǎo)致軟硬膠垂直交匯處的硬膠部分被沖變形，形成縫隙，進(jìn)而為后續(xù)第二色物料注塑成形的雙色軟硬膠產(chǎn)品時留下產(chǎn)生披鋒的隱患。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明的目的在于，提供提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面表面質(zhì)量的方法，同時還提供實(shí)施該方法的模具。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：一種提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質(zhì)量的方法，其特征在于，其包括以下步驟：

1)設(shè)置成型動模、一次成型定模及二次成型定模，所述成型動模與一次成型定模相配合時，形成一次成型模，所述成型動模與二次成型定模相配合時，形成二次成型模；

2)于動?；蚨Ｉ湘i緊單色物料的一次成型部分，或在軟硬膠水平交匯處的動?；蚨Ｉ显O(shè)置斜面并平緩過渡減膠，防止二次注塑時物料溢出、跑批鋒；

所述的步驟2)，具體包括如下步驟的一個或多個：

21)于成型動模的側(cè)壁或頂針上設(shè)置倒扣，將一次成型時的硬膠部分扣緊在成型動模，防止被拉松；

22)于軟硬膠水平交匯處的二次成型定模上設(shè)置斜面，沿硬膠部分的周邊壓緊，使硬膠平緩過渡減膠，防止二次注塑時軟膠溢出，跑批鋒。

23)于軟硬膠垂直交匯處的硬膠部分上形成定位筋條或定位筋槽，用來抵擋二次注塑時的注塑壓力，防止硬膠部分被沖變形，跑批鋒。步驟23)中，所述于軟硬膠垂直交匯處的硬膠部分上形成定位筋條或定位筋槽，包括如下三種實(shí)施步驟：

23.1)于軟硬膠垂直交匯處的成型動模上設(shè)置定位筋條或定位筋槽，使硬膠部分位于成型動模一側(cè)形成相應(yīng)定位筋槽或定位筋條；

23.2)于軟硬膠垂直交匯處的一次成型定模上設(shè)置定位筋條或定位筋槽，使硬膠部分位于一次成型定模一側(cè)形成相應(yīng)定位筋槽或定位筋條；于軟硬膠垂直交匯處的二次成型定模上設(shè)置與硬膠部分形成的定位筋槽或定位筋條相適配的定位筋條或定位筋槽；

23.3)同時實(shí)施步驟23.1)與步驟23.2)；

所述的步驟23.1)步驟23.2)無先后順序。

3)成型動模與一次成型定模相合模；將第一色的物料注入型腔內(nèi)成形單色硬膠部分；