[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛用虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音系統(tǒng)和控制該系統(tǒng)的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410397234.4
• 申請(qǐng)日: 2014-08-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104670081A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸貞燮;樸勝昌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60Q5/00
• 分類(lèi)號(hào): B60Q5/00
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛用虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音系統(tǒng)和控制該系統(tǒng)的方法。更具體地，本發(fā)明涉及根據(jù)車(chē)輛周?chē)脑肼暭?jí)，控制虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音系統(tǒng)，和控制該系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)

一般而言，通常稱(chēng)為環(huán)境友好型車(chē)輛的混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)由利用電能產(chǎn)生扭矩的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)僅僅利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)環(huán)境友好型車(chē)輛時(shí)，從環(huán)境友好型車(chē)輛產(chǎn)生的噪聲相當(dāng)?shù)停灾滦腥丝赡茈y以察覺(jué)車(chē)輛的逼近。作為一種對(duì)策，研發(fā)了借助揚(yáng)聲器輸出虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來(lái)使行人察覺(jué)車(chē)輛的逼近的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音系統(tǒng)(VESS：Virtual?Engine?Sound?System)。

然而，常規(guī)虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音系統(tǒng)根據(jù)車(chē)速來(lái)控制虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量，從而當(dāng)車(chē)輛周?chē)脑肼曄喈?dāng)高時(shí)(例如，在市區(qū)、市場(chǎng)區(qū)或觀光區(qū))，行人可能難以察覺(jué)車(chē)輛的逼近。因此，需要根據(jù)車(chē)輛周?chē)脑肼暭?jí)來(lái)控制虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

在本章節(jié)中公開(kāi)的以上信息只是用于增進(jìn)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，因此它可能包含不構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種具有根據(jù)車(chē)輛的當(dāng)前位置和車(chē)輛附近的噪聲級(jí)來(lái)有效地調(diào)整虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的優(yōu)點(diǎn)的車(chē)輛用虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音系統(tǒng)和控制該系統(tǒng)的方法。

本發(fā)明的示例性實(shí)施例的調(diào)整車(chē)輛的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的方法可以包括：檢測(cè)用于確定虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量的數(shù)據(jù)；根據(jù)上述數(shù)據(jù)，判定是否滿足虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出條件；當(dāng)滿足虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出條件時(shí)，確定要播放的聲源；根據(jù)車(chē)輛外部的噪聲級(jí)，確定虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量；和輸出與所確定的音量對(duì)應(yīng)的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

確定虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量的步驟可以包括：當(dāng)噪聲級(jí)大于或等于第一級(jí)時(shí)，將虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量確定為大于或等于噪聲級(jí)的值；和當(dāng)噪聲級(jí)小于第一級(jí)時(shí)，將虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量確定為等于第一級(jí)的值。可以根據(jù)車(chē)輛的當(dāng)前位置，改變第一級(jí)。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，可以滿足虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出條件。可以根據(jù)車(chē)輛的當(dāng)前位置，從多個(gè)聲源中確定要播放的聲源。可以通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理裝置(Telematics?Device)，有線或無(wú)線地更新上述多個(gè)聲源。確定虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量的步驟還可以包括：根據(jù)車(chē)速和車(chē)間距離中至少一者，調(diào)整所確定的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量。

上述方法，還可以包括：判定是否滿足虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出終止條件；和當(dāng)滿足虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出終止條件時(shí)，終止虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出，其中當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，滿足輸出終止條件。當(dāng)車(chē)輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滿足輸出終止條件。

本發(fā)明的示例性實(shí)施例的通過(guò)揚(yáng)聲器向車(chē)輛的外部輸出虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音系統(tǒng)，可以包括：數(shù)據(jù)檢測(cè)器，上述數(shù)據(jù)檢測(cè)器被配置成檢測(cè)用于確定虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量的數(shù)據(jù)；和控制器，通過(guò)預(yù)定程序來(lái)執(zhí)行，以根據(jù)上述數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)揚(yáng)聲器，其中上述預(yù)定程序包括用于執(zhí)行調(diào)節(jié)虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的方法的一系列命令，其中上述方法包括：檢測(cè)用于確定虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量的數(shù)據(jù)；根據(jù)上述數(shù)據(jù)，判定是否滿足虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出條件；當(dāng)滿足虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出條件時(shí)，確定要播放的聲源；根據(jù)車(chē)輛外部的噪聲級(jí)，確定虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量；和輸出與所確定的音量對(duì)應(yīng)的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

按照本發(fā)明的示例性實(shí)施例，可根據(jù)車(chē)輛的當(dāng)前位置，設(shè)定適當(dāng)?shù)穆曉础？捎行У卣{(diào)整虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音量，以實(shí)現(xiàn)行人的安全。由于可以設(shè)定虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的輸出條件和輸出終止條件，因此可抑制不必要的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的產(chǎn)生。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的示例性實(shí)施例的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音系統(tǒng)的示例性方框圖；

圖2是本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的方法的示例性流程圖。

附圖標(biāo)記

10：數(shù)據(jù)檢測(cè)器

20：控制器

30：揚(yáng)聲器

具體實(shí)施方式

應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”(vehicle)或“車(chē)輛的”(vehicular)或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)包括通常的機(jī)動(dòng)車(chē)，例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)(SUV)在內(nèi)的乘用車(chē)、公交車(chē)、卡車(chē)、各種商務(wù)車(chē)、包括各種船只和船舶的水運(yùn)工具、飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、插入式混合電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)和其它代用燃料車(chē)(例如，來(lái)源于石油以外的資源的燃料)。本文所使用的混合動(dòng)力車(chē)是具有兩種以上動(dòng)力源的車(chē)輛，比如汽油動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)。