[發(fā)明專利]一種基于數(shù)字控制的電磁剎車系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410395790.8
• 申請(qǐng)日: 2014-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104192004A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島盛嘉信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L7/24
• 分類號(hào): B60L7/24;B60T13/74
• 代理公司: 北京京萬(wàn)通知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11440
• 代理人: 齊曉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，特別是指一種剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說(shuō)好的剎車片是人和汽車的保護(hù)神。

剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，鋼板要經(jīng)過(guò)涂裝來(lái)防銹，涂裝過(guò)程用SMT-4爐溫跟蹤儀來(lái)檢測(cè)涂裝過(guò)程的溫度分布來(lái)保證質(zhì)量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時(shí)被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，一般來(lái)講成本越低的剎車片磨損得越快。

現(xiàn)有的剎車片主要分以下幾類：石棉剎車片、半金屬剎車片、少金屬剎車片、NAO配方剎車片、陶瓷剎車片、NAO陶瓷剎車片。現(xiàn)有剎車片的工作原理主要是來(lái)自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)的摩擦，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來(lái)。

傳統(tǒng)的摩擦剎車的方法，造成相應(yīng)部件的磨損，縮短使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種基于數(shù)字控制的電磁剎車系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中摩擦剎車造成部件磨損的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種基于數(shù)字控制的電磁剎車系統(tǒng)，包括：

第一電磁繞組和第二電磁繞組，所述第一電磁繞組與輪胎同軸固定且設(shè)置在輪轂內(nèi)側(cè)，第一電磁繞組的數(shù)量至少為8個(gè)，均勻分布在輪轂內(nèi)側(cè)的圓周上；所述第二電磁繞組通過(guò)剎車支架固定在第一電磁繞組行進(jìn)路徑的圓周上，第一電磁繞組隨輪胎旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成轉(zhuǎn)子，第二電磁繞組固定在剎車支架上，作為定子；

與剎車踏板相連接的剎車踏板傳感器，根據(jù)駕駛?cè)藛T剎車力度輸出成比例的電信號(hào)；

控制器，接收所述剎車踏板傳感器輸出的電信號(hào)，通過(guò)預(yù)存的數(shù)據(jù)表輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；

第一電力變換電路，其輸入端連接到蓄電池，其輸出端連接到第一電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號(hào)控制輸出相應(yīng)幅值的電流到所述第一電磁繞組；

第二電力變換電路，其輸入端連接到蓄電池，其輸出端連接到第二電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號(hào)控制輸出相應(yīng)幅值的電流到所述第二電磁繞組；

所述第一電磁繞組設(shè)置在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，與第二電磁繞組構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端；

所述第二電力變換電路為雙向通路。

可選地，所述控制器為DSP處理器。

可選地，所述控制器為TMS320F2812?DSP處理器。

本發(fā)明的有益效果是：

通過(guò)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)磁阻制動(dòng)，避免了傳統(tǒng)剎車片的部件磨損。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種基于數(shù)字控制的電磁剎車系統(tǒng)的繞組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種基于數(shù)字控制的電磁剎車系統(tǒng)的電路控制框圖

圖3為圖2中第一電力變換電路的電路圖；

圖4為圖2中第二電力變換電路的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明的一種基于數(shù)字控制的電磁剎車系統(tǒng)，包括：第一電磁繞組30和第二電磁繞組70，所述第一電磁繞組與輪胎同軸固定且設(shè)置在輪轂內(nèi)側(cè)，第一電磁繞組的數(shù)量至少為8個(gè)，均勻分布在輪轂內(nèi)側(cè)的圓周上；所述第二電磁繞組通過(guò)剎車支架固定在第一電磁繞組行進(jìn)路徑的圓周上，第一電磁繞組隨輪胎旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成轉(zhuǎn)子，第二電磁繞組固定在剎車支架上，作為定子。