[發(fā)明專利]網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)中打車費用預(yù)估系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410395004.4
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN104794886A
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯鵬;王柏
• 申請（專利權(quán)）人: 北京東方車云信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G06Q10/04
• 代理公司: 北京萬慧達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11111
• 代理人: 李春晅;張金芝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及提供打車服務(wù)系統(tǒng)，尤其涉及用于在打車服務(wù)系統(tǒng)中進行費用預(yù)估的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

在當(dāng)前人口密集的城市之中，由于交通狀況的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)下述情況：大量的出租車空駛不斷尋找需要打車的乘客，另外一方面，有打車需求的乘客在出發(fā)地附近有很難等到空駛的車輛，這種打車信息的不對稱，導(dǎo)致了城市打車難的問題，同時也浪費了有限的公共資源、能源資源以及乘客和出租車司機的時間資源，為了解決這一難題，目前不斷涌現(xiàn)出許多基于手持智能終端的應(yīng)用即打車軟件，這些打車軟件安裝于乘客的手持智能終端上(以下簡稱乘客客戶端)，提供打車服務(wù)的流程如下：

乘客客戶端向服務(wù)器端發(fā)送需要打車的請求，服務(wù)器端根據(jù)該請求，生成訂單信息向符合距離條件(距離該乘客的起始地址在一定范圍內(nèi))、空駛條件的出租車的車載終端進行推送，當(dāng)使用車載終端的出租車司機根據(jù)自己運營情況選擇接單時，則訂單完成，將出租車的聯(lián)系方式返回給乘客，然后由乘客與出租車之間完成具體的打車交易。

在上述打車交易過程中，當(dāng)用戶選定了乘車起點、終點、乘車路線以及出租車的車型之后，乘客通常希望得到較為準(zhǔn)確的費用估計，這樣可以使乘客在打車前對將會產(chǎn)生的費用有個比較準(zhǔn)確的預(yù)期，以確定費用合適的路線，或是應(yīng)該選用費用合適的車型。從而改善乘客的用車體驗，提高打車交易的成功率。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述打車費用預(yù)估的需求，一方面，本發(fā)明提供了一種在網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)中實現(xiàn)打車費用預(yù)估的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括乘客客戶端、電子地圖服務(wù)系統(tǒng)、提供費用估計功能的服務(wù)器，其中，

所述乘客客戶端通過電子地圖客戶端訪問電子地圖服務(wù)系統(tǒng)，獲取打車起點到終點之間的各路段以及各路段的行駛距離和行駛速度；并以上述數(shù)據(jù)以及所選定的車型向費用估計服務(wù)器發(fā)送費用估計請求消息；

所述服務(wù)器對各路段的行駛速度進行修正，采用修正后的速度估算行駛時間，并依據(jù)車型、總的估算行駛時間和行駛距離估計出打車費用，并將估計出的費用返回客戶端。

優(yōu)選地，在上述打車費用預(yù)估的系統(tǒng)中，所述服務(wù)器依據(jù)歷史數(shù)據(jù)對各路段行駛速度分別進行修正。

優(yōu)選地，在上述打車費用預(yù)估的系統(tǒng)中，所述服務(wù)器具有獲取天氣狀況的接口，并且該服務(wù)器能根據(jù)從該接口獲取的所述行駛路段的天氣狀況對行駛速度進行修正。

優(yōu)選地，在上述打車費用預(yù)估的系統(tǒng)中，所述服務(wù)器具有獲取交通狀況的接口，并且該服務(wù)器能利用所獲取的在所述行駛路段的天氣狀況對行駛速度進行修正。

優(yōu)選地，在上述打車費用預(yù)估的系統(tǒng)中，所述服務(wù)器依據(jù)歷史數(shù)據(jù)對各路段行駛速度分別進行的修正是：對行駛速度乘以與該路段對應(yīng)的速度修正因子。

優(yōu)選地，在上述打車費用預(yù)估的系統(tǒng)中，所述服務(wù)器依據(jù)所述行駛路段的天氣狀況對行駛速度進行的修正是：對行駛速度乘以與所述天氣狀況對應(yīng)的天氣狀況修正因子。

優(yōu)選地，在上述打車費用預(yù)估的系統(tǒng)中，所述服務(wù)器依據(jù)所述行駛路段的交通狀況對行駛速度進行的修正是：對行駛速度乘以與所述交通狀況對應(yīng)的交通狀況修正因子。

優(yōu)選地，在上述打車費用預(yù)估的系統(tǒng)中，所述服務(wù)器具有歷史行駛速度數(shù)據(jù)，獲取天氣狀況的接口和獲取交通狀況的接口；所述服務(wù)器使用通過歷史數(shù)據(jù)建立起的各個路段的行駛速度與行駛距離、天氣狀況和交通狀況的多參數(shù)模型對行駛速度進行修正。

本發(fā)明另一方面提供了一種使用上述系統(tǒng)進行打車費用預(yù)估的方法，其特征在于，所述費用預(yù)估方法的步驟如下：

所述乘客客戶端通過電子地圖客戶端訪問電子地圖服務(wù)系統(tǒng)，獲取打車起點到終點之間的各路段以及各路段的行駛距離和行駛速度；

所述乘客客戶端以所獲取的上述數(shù)據(jù)以及所選定的車型向費用估計服務(wù)器發(fā)送費用估計請求消息；

所述服務(wù)器接收到費用估計請求消息后，對各路段的行駛速度數(shù)據(jù)進行修正，并分別估計出各路段的行駛時間；

所述服務(wù)器依據(jù)車型、估計出的行駛時間以及行駛距離估計出打車費用；

所述服務(wù)器將估計出的打車費用返回發(fā)出請求的客戶端。

優(yōu)選地，在上述估計打車費用的方法中，所述系統(tǒng)中的服務(wù)器包括獲取天氣狀況的接口和獲取交通狀況的接口，并且，所述對各路段的行駛速度數(shù)據(jù)進行修正的步驟如下：

依據(jù)歷史數(shù)據(jù)對各路段的行駛速度乘與該路段對應(yīng)的速度修正因子；

依據(jù)從天氣狀況的接口獲取的天氣狀況對各路段的行駛速度乘與該路段對應(yīng)的天氣狀況修正因子；

依據(jù)從交通狀況的接口獲取的天氣狀況對各路段的行駛速度乘與該路段對應(yīng)的交通狀況修正因子。