[發明專利]帶阻尼聯接傳動的差速結構減速箱

有效

• 申請號: 201410392866.1
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN104214303B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 龔家雄
• 申請（專利權）人: 常州泰德高爾夫用品有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H57/023
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本發明涉及減速裝置領域，特別是涉及一種用于高爾夫球車上的帶阻尼聯接傳動的差速結構減速箱。

背景技術

由于差速器允許車輪以不同轉速轉動，所以在泥濘等不平整路面上，當一個車輪打滑或騰空時，動力全部消耗在飛快轉動的打滑、騰空的車輪上了，其他車輪會失去動力。通俗的話說，差速器是讓車輛轉彎時候內外輪有輪速差用的，否則車輛轉彎就會困難，但是差速器在越野道路上存在很多缺陷。

因此，需要發明一種即保持差速器的優點，又能在車輪打滑、騰空時將動力轉移至其他車輪上的裝置。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種能夠在一側車輪打滑或騰空時，將動力轉移至另一側車輪的新穎的帶阻尼聯接傳動的差速結構減速箱。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種新穎的帶阻尼聯接傳動的差速結構減速箱，包括：左半軸、右半軸以及驅動左、右半軸的齒輪組件，所述齒輪組件包括動力齒輪、傳遞齒輪、左齒輪和右齒輪，動力齒輪帶動傳遞齒輪轉動，所述左齒輪和右齒輪分別裝配在所述左半軸和右半軸上，所述傳遞齒輪設于左齒輪與右齒輪之間，且分別與左齒輪和右齒輪嚙合連接，所述左半軸與右半軸之間通過粘結層粘性聯接，所述粘結層設于左齒輪與右齒輪之間。

在本發明一個較佳實施例中，所述左齒輪和右齒輪分別通過銷子裝配在所述左半軸和右半軸上。

在本發明一個較佳實施例中，通過齒輪副或蝸輪蝸桿副驅動所述動力齒輪轉動。

在本發明一個較佳實施例中，所述左齒輪與右齒輪之間有局部交疊的接觸面，所述粘結層設于所述接觸面上。

在本發明一個較佳實施例中，所述粘結層設于左齒輪與右齒輪之間的傳遞齒輪上。

在本發明一個較佳實施例中，所述粘結層為阻尼油脂粘結層。

在本發明一個較佳實施例中，所述傳遞齒輪為行星齒輪。

在本發明一個較佳實施例中，所述左齒輪和右齒輪均為錐形齒輪。

本發明的有益效果是：本發明新穎的帶阻尼聯接傳動的差速結構減速箱是當左右半軸之間的相對傳動在設計要求的傳動扭矩范圍內，左右半軸之間不會產生相對轉動，保持左右半軸傳動時同步旋轉；當左右半軸之間的相對傳動超過設計要求的傳動扭矩范圍時，左右半軸之間傳動時可以相對轉動，從而形成差速傳動；在結構上，本發明通過一粘結層結構，將左半軸和右半軸粘性聯接，既保持了差速器的作用，又能在一側車輪打滑、騰空時，能將動力傳遞到另一側車輪，避免動力全部消耗在空轉的車輪上，提高了車輛的整體性能，節省了能源。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發明新穎的帶阻尼聯接傳動的差速結構減速箱一較佳實施例的局部結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、左半軸，2、左齒輪，3、傳遞齒輪，4、動力齒輪，5、右齒輪，6、右半軸，7、銷子，8、粘結層。

具體實施方式

下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1，本發明實施例包括：

一種新穎的帶阻尼聯接傳動的差速結構減速箱，所謂阻尼聯接傳動的差速減速箱，即左右半軸之間在設計要求的傳動扭矩范圍內，左右半軸之間不會產生相對轉動，保持左右半軸傳動時同步旋轉。其包括：左半軸1、右半軸6以及驅動左、右半軸的齒輪組件。

所述齒輪組件包括動力齒輪4、傳遞齒輪3、左齒輪2和右齒輪6，通過齒輪副或蝸輪蝸桿副驅動所述動力齒輪4轉動，動力齒輪4帶動傳遞齒輪3轉動。動力齒輪4與傳遞齒輪3為同軸設置，當動力齒輪4轉動在齒輪副或渦輪蝸桿副的作用下轉動時，也帶動傳遞齒輪3一起轉動。

所述左齒輪2和右齒輪5分別通過銷子7裝配在所述左半軸1和右半軸6上，所述傳遞齒輪3設于左齒輪2與右齒輪5之間，且分別與左齒輪2和右齒輪5嚙合連接。

所述傳遞齒輪3為行星齒輪。所述左齒輪2和右齒輪5均為錐形齒輪。