[發明專利]混凝土路面加強型縮縫結構及其施工方法

有效

• 申請號: 201410390728.X
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN104264563A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 張建華;起林春;陸燊
• 申請（專利權）人: 中國建筑第八工程局有限公司
• 主分類號: E01C11/06
• 分類號: E01C11/06;E01C11/14
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

技術領域

本發明屬于建筑施工技術領域，具體涉及一種混凝土路面加強型縮縫結構及其施工方法。

背景技術

水泥混凝土路面是指以混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面，是一種高級路面。但是，混凝土具有收縮性，道路面層會因收縮出現表面裂縫，如何控制表面裂縫是混凝土路面的一大難題，常規做法為設置縮縫。常規的縮縫是使用切縫機所切割出來的切縫，但是切縫會因為道路面層中鋼筋的存在而無法最大程度的發揮其效果。

發明內容

為克服現有技術所存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種混凝土路面加強型縮縫結構及其施工方法，解決了切縫會因為道路面層中鋼筋的存在而無法最大程度的發揮其效果的問題。

一種混凝土路面加強型縮縫結構的施工方法，包括以下步驟：(1)提前將縮縫區域的位置在施工現場進行放線，綁扎混凝土路面鋼筋，綁扎的鋼筋以縮縫為界限并在縮縫處斷開；(2)在鋼筋斷開處的兩側分別安裝傳力桿支架；(3)通過所述傳力桿支架將傳力桿安裝于鋼筋斷開處；(4)于澆筑區域進行混凝土澆筑，將傳力桿直接澆筑在混凝土面層里面，標記傳力桿位置，以便后續切縫；(5)基于傳力桿的標記位置進行切縫。

優選地，在步驟(2)中，通過以下步驟制作所述傳力桿支架：

提供多個倒立“V”型桿，所述倒立“V”型桿包括兩自由端與一連接頂端；提供一第一水平桿連接所述多個倒立“V”型桿，且所述第一水平桿與所述倒立“V”型桿的連接頂端之間夾設形成固定孔。

優選地，提供一第二水平桿連接所述多個倒立“V”型桿，且所述第二水平桿位于所述第一水平桿的下方。

優選地，提供兩個所述的傳力桿支架，分別安裝于鋼筋斷開處的兩側；提供傳力桿，將所述傳力桿的兩端分別穿設固定于位于兩側的所述的傳力桿支架的對應的固定孔內。

優選地，步驟(1)中，兩側斷開的鋼筋間距在30mm至40mm之間。

優選地，步驟(2)中，傳力桿支架采用圓鋼綁扎而成，通過調節固定孔高度，以此控制傳力桿高度。

優選地，步驟(3)中，安裝傳力桿時，需調整傳力桿的高度，使所有傳力桿保持水平并且在同一條直線上。

一種混凝土路面加強型縮縫結構，包括：縮縫區域；位于縮縫區域兩側的澆筑區域，所述混凝土路面的鋼筋于所述縮縫區域形成一斷開區域；設于斷開區域兩側的傳力桿支架；設于所述傳力桿支架上的傳力桿。

優選地，所述傳力桿支架包括：

多個倒立“V”型桿，所述倒立“V”型桿包括兩自由端與一連接頂端；

連接所述多個倒立“V”型桿的第一水平桿，且所述第一水平桿與所述倒立“V”型桿的連接頂端之間夾設形成固定孔；

連接所述多個倒立“V”型桿的第二水平桿，且所述第二水平桿位于所述第一水平桿的下方。

優選地，所述傳力桿支架的多個倒立“V”型桿等間距排列設置。

本發明提供了一種混凝土路面加強型縮縫結構及其施工方法，通過斷開縮縫處混凝土面層中的鋼筋，中間斷開處改用傳力桿連接，保證縮縫更好的收縮，防止裂縫出現，傳力桿可以連接縮縫兩側的混凝土，還保證縮縫處混凝土不被拉斷。

附圖說明

圖1為本發明混凝土路面加強型縮縫結構的施工方法流程圖；

圖2為本發明混凝土路面加強型縮縫結構中未澆筑混凝土的結構示意圖；

圖3為本發明混凝土路面加強型縮縫結構中澆筑混凝土后的結構示意圖；

圖4為本發明混凝土路面加強型縮縫結構中傳力桿支架的結構示意圖；

圖5為圖1的A-A剖面圖；以及

圖6為圖1的B-B剖面圖。

具體實施方式

為利于對本發明的結構的了解，以下結合附圖及實施例進行說明。

圖1為本發明混凝土路面加強型縮縫結構的施工方法流程圖。

請參閱圖1，一種混凝土路面加強型縮縫結構的施工方法，包括以下步驟：

S1提前將縮縫區域的位置在施工現場進行放線，綁扎混凝土路面鋼筋，綁扎的鋼筋以縮縫為界限并在縮縫處斷開，兩側鋼筋斷開后間距為30mm。

S2在鋼筋斷開處的兩側分別安裝傳力桿支架，提供多個倒立“V”型桿，所述倒立“V”型桿包括兩自由端與一連接頂端；提供一第一水平桿連接所述多個倒立“V”型桿，且所述第一水平桿與所述倒立“V”型桿的連接頂端之間夾設形成固，提供一第二水平桿連接所述多個倒立“V”型桿，且所述第二水平桿位于所述第一水平桿的下方。在具體運用中，傳力桿支架采用6mm圓鋼綁扎而成,通過調節固定孔高度，以此控制傳力桿最終的高度。