[發(fā)明專利]獨立懸架輪邊電驅動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410388533.1
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN104129273A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設計）人: 徐加凌
• 申請（專利權）人: 成都旭騰藍驅科技有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60G3/18
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 郭受剛

技術領域

本發(fā)明涉及電動類新能源公交車的驅動系統(tǒng)，具體是獨立懸架輪邊電驅動系統(tǒng)。

背景技術

近年來，節(jié)能環(huán)保越來越受到人們的重視，純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車因具有節(jié)能減排的優(yōu)點而發(fā)展迅速。電動類新能源公交車采用電機替換傳統(tǒng)公交車的汽油或柴油發(fā)動機，其應用時普遍采用集中驅動的方案，電機提供的動力經過整體式驅動橋的主減，再將動力輸出到車輪。現有電動類新能源公交車采用整體式驅動方式，受驅動系統(tǒng)結構的限制，驅動橋位置的車內底板較高，這就導致乘客入座與下車時不方便。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種整體結構簡單、體積小的獨立懸架輪邊電驅動系統(tǒng)，其應用時能避免公交車安裝本發(fā)明的位置車內底板較高。

本發(fā)明解決上述問題主要通過以下技術方案實現：獨立懸架輪邊電驅動系統(tǒng)，包括電機、輪架、上擺臂及下擺臂，所述電機固定在輪架上，所述上擺臂和下擺臂均一端連接在輪架上，且上擺臂和下擺臂與輪架的連接部位分別位于輪架的上下兩端。本發(fā)明應用時用于驅動單個車輪轉動，每輛電動類新能源公交車所需本發(fā)明的數量為多個，位于公交車兩側且位置對應的兩個本發(fā)明的驅動系統(tǒng)通過支架連接，本發(fā)明通過上擺臂和下擺臂與支架連接固定在支架上。

?進一步的，所述輪架包括豎直設置的定位板及水平設置的連接板，所述連接板連接于定位板上端且位于電機上方，所述電機固定在定位板的中央部位，且電機的轉軸穿過定位板；所述上擺臂通過連接在連接板上與輪架連接，下擺臂通過連接在定位板下端與輪架連接。

進一步的，獨立懸架輪邊電驅動系統(tǒng)，還包括氣囊，所述氣囊設置在上擺臂上。如此，本發(fā)明的上擺臂擺動會作用于氣囊，氣囊伸縮可達到對本發(fā)明進行減振的目的。

進一步的，獨立懸架輪邊電驅動系統(tǒng)，還包括減振器，所述減振器一端連接在下擺臂上。?本發(fā)明應用時，減振器相對連接下擺臂端的另一端連接在支架上，下擺臂擺動時減振器伸縮，在減振器的伸縮作用下能進一步提升本發(fā)明的減振效果。

進一步的，所述上擺臂和下擺臂均包括兩條一端與輪架連接的柔性連接條。本發(fā)明應用時，柔性連接條相對連接輪架端的另一端固定在支架上，本發(fā)明的上擺臂和下擺臂均通過兩點定位，如此，本發(fā)明應用時便于通過上擺臂和下擺臂對本發(fā)明的移動進行導向。

進一步的，所述柔性連接條相對連接輪架端的另一端連接有球頭。本發(fā)明應用時柔性連接條通過球頭固定在支架上，進而實現上擺臂和下擺臂兩者與支架的連接，在公交車移位時，本發(fā)明在球頭的作用下可進行小幅的水平擺動，避免硬性連接對結構的損壞。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明包括電機、輪架、上擺臂及下擺臂，其中，電機固定在輪架上，上擺臂和下擺臂分別連接于輪架上下兩端，本發(fā)明采用上述結構，整體結構簡單，便于實現，成本低，本發(fā)明應用時用于驅動單個車輪，可降低對電機的要求，可減小電機的體積，進而使本發(fā)明的體積小，本發(fā)明應用時每輛電動類新能源公交車采用本發(fā)明的數量為多個，采用獨立輪連電驅動的方式，可使本發(fā)明安裝處的車內底板的高度可以降低，實現公交車貫通式底板，公交車從前端至尾部全部為低地板，方便乘員乘坐和下車，尤其方便老、弱、病、殘人士乘坐和下車。

附圖說明

????圖1為本發(fā)明一個具體實施例的結構示意圖。

????附圖中附圖標記所對應的名稱為：1、電機，2、輪架，3、氣囊，4、上擺臂，5、減振器，6、下擺臂。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖，對本發(fā)明做進一步地的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例1：

如圖1所示，獨立懸架輪邊電驅動系統(tǒng)，包括電機1、輪架2、上擺臂4及下擺臂6，其中，電機1固定在輪架2上，上擺臂4和下擺臂6均一端連接在輪架2上，且上擺臂4和下擺臂6與輪架2的連接部位分別位于輪架2的上下兩端。本實施例應用時用于驅動電動類新能源公交車的單個車輪，電機1將動力輸出到輪轂上來實現驅動車輪，每輛新能源公交車所需本實施例的數量為多個，分別位于新能源公交車兩側且位置對應的兩個驅動系統(tǒng)通過支架連接，在具體連接時，本實施例的驅動系統(tǒng)通過上擺臂4和下擺臂6連接在支架上。

實施例2：