[發明專利]用于確定用于充氣輪胎的散熱片的間距的方法和包括以該方法布置的散熱片的充氣輪胎

有效

• 申請號: 201410388145.3
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN104339989B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發明（設計）人: 樸佑澈
• 申請（專利權）人: 錦湖輪胎有限公司
• 主分類號: B60C13/00
• 分類號: B60C13/00;B60C23/19
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 吳鵬,馬江立

相關申請

本發明要求于2013年8月8日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請號10-2013-0094144、于2014年4月1日提交的韓國專利申請號10-2014-0038574、于2014年4月1日提交的韓國專利申請號10-2014-0038584的優先權，以引用方式將這些文獻的全部公開納入本文。

技術領域

本發明涉及一種用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法和一種包括以該方法布置的散熱柱的充氣輪胎，并且更具體地涉及一種方法，該方法用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距并且適當地布置確定的散熱柱，從而使得為了改善側壁的散熱效應，在側壁中由于在駕駛過程中的彎曲和拉伸運動產生大量的熱，散熱突出部的多個散熱片形成在側壁的表面上，以致可能會改善側壁的散熱性能并且可能會降低由高速空氣產生的氣流噪聲，以及，一種包括以該方法布置的散熱柱的充氣輪胎，該充氣輪胎通過增加由高速度空氣導致的湍流而具有減小的空氣阻力。

背景技術

近來，進一步開發了降低例如客車的車輛中的車輛噪聲(例如，氣流噪聲或機器聲音)。然而，根據對舒適的駕駛環境的持續增長的需求，降低輪胎噪聲變得比以往更加必要。

為了降低胎面相對于道路的噪聲，已開發出各種形狀的胎面。這種降低噪聲技術的目的是用于將由胎面產生的噪聲頻率分散至寬頻帶的頻率，以便將噪聲降低至接近于所謂的白噪聲的等級。

此外，從安裝在車輛上的輪胎處由于其高速旋轉或與道路表面的摩擦而產生比較高溫度的熱量。然而，作為輪胎的重要部件的橡膠由于其材料特性具有低散熱性能。由于這個原因，從輪胎產生的熱不能適當地傳送至外部，從而縮短了每個部件的壽命，并且輪胎可由于輪胎耐用性的嚴重退化而分離或破裂。特別地，由于溫度導致的耐用性退化極大地影響了在惡劣環境下使用的用于卡車或公共汽車的子午線輪胎或用于在緊急情況行駛的泄氣保用輪胎。

當泄氣保用輪胎在緊急情況中行駛(在輪胎內部的氣壓為0?psi的情況下)時，周期性地波動載荷施加至輪胎，這會引起側壁的彎曲和拉伸運動，當輪胎的內部充滿空氣時，側壁中彎曲和拉伸運動的程度比較小，但是當泄氣保用輪胎在0?psi的緊急情況下行駛時，彎曲和拉伸運動的程度變大。在此情況下，通過持續反復的大彎曲和拉伸運動從側壁產生熱，并且熱應力持續地施加至用于支持輪胎抵抗負荷的側壁增強橡膠，這引起了輪胎的破裂。

為了解決所述問題，已開發了用于在側壁上形成突出的散熱片的技術。例如，韓國專利公開出版號10-2010-0070796公開了一種包括形成在側壁上用于改善散熱性能的散熱片和葉片形結構的充氣輪胎。然而，這些技術具有問題，即由在因放熱片造成的高速空氣混合期間所產生的氣流噪聲導致了共振現象的出現，并且因此顯著地增加了噪聲。

因此，能夠降低側壁中的熱對流的量以及降低氣流噪聲的技術對于充氣輪胎是必須的，該熱對流會產生大量的熱。

此外，對于常規的輪胎，由于散熱片在固定的間隔處形成以用于降低熱生成量，由高速空氣的撞擊有規律地產生的湍流對于有效地輻射熱量而言是不足的。也就是說，如果不能產生足夠的湍流，空氣阻力就不能輕易地降低。

因此，仍存在對降低產生大量的熱的側壁中的熱對流的量和有效地降低空氣阻力的充氣輪胎的需要。

發明內容

鑒于上文所描述的情況，本發明的目的是提供一種方法，該方法用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距并且適當地布置確定的散熱柱，從而使得為了改善側壁的散熱效應，在側壁中由于在駕駛過程中的彎曲和拉伸運動產生大量的熱，散熱突出部的多個散熱片形成在側壁的表面上，以致可能會改善側壁的散熱性能并且可能會降低由高速空氣產生的氣流噪聲，以及，一種包括以該方法布置的散熱柱的充氣輪胎，該充氣輪胎通過增加由高速度空氣導致的湍流而具有減小的空氣阻力。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法，包括：選擇散熱片的總數、間距類型的數量以及每個間距的尺寸；生成隨機數并且由生成的隨機數按順序設置每種類型的間距以產生隨機間距排布；將所獲得的間距排布進行傅里葉變換以計算傅里葉變換的結果值(FT)；以及，反復執行產生隨機間距排布和計算傅里葉變換的結果值的步驟來確定在傅里葉變換的結果值的幅度變化最小時的間距排布。

散熱片可包括多個桿形柱單元體，該桿形柱單元體在輪胎的周向上相對于彼此以預定的間隔而布置，并且布置成朝向輪胎的徑向方向傾斜。

此外，柱單元體的下部的寬度可形成為小于或等于柱單元體的上部的寬度。