[發明專利]載貨車半主動雙向饋能油氣懸架系統

有效

• 申請號: 201410387589.5
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN105398304B
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 李勝;趙雷雷;陳存福;王娜;胡金蕊;黃德惠;李棟
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;B60G15/06
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本發明屬于載貨車能量回收領域，具體涉及一種載貨車半主動雙向饋能油氣懸架系統。

背景技術

經濟性和舒適性是評價汽車性能的重要指標。目前，各汽車生產廠家都在追求低油耗，而能量回收為降低油耗提高經濟性開辟了新的有效途徑。在國際經濟危機和國內燃油費改稅的大環境下，進行車輛振動能量回收，用于耗能系統，提高燃油經濟性具有重要意義。隨著生活水平的不斷提高和汽車行業的飛速發展，人們對整車舒適性提出了更高的要求，而懸架系統直接影響整車的舒適性。在車輛設計時，把整車經濟性和舒適性有機結合具有重要意義。因此，把懸架設計和振動能量回收有機結合，設計出能夠使車輛舒適性最佳且振動能量回收效率高的懸架系統具有重要實用價值。

目前，壓縮缸饋能主要有兩種：一種是采用氣缸單向饋能；另一種是采用油缸單向饋能。這兩種饋能方法均屬單向饋能，因此能量回收效率較低，而且在回收能量的同時沒有對整車舒適性給予足夠的考慮。

現有的載貨車振動能量回收系統一般安裝在車架和車橋之間，主要有兩種具體實現形式：一種是直接垂向放置饋能壓縮缸，如能夠在壓縮時能夠儲存能量的氣缸或者油缸等，這種方式因在載貨車實際使用過程中懸架動撓度較小，能量回收效率很低，實用性很差，同時輔助部件較復雜，成本較高；另一種實現形式是饋能壓縮缸沿車架縱向方向放置，通過安裝在車架和車橋之間的齒輪齒條機構實現運動形式的轉換，由于在實際應用過程中車橋具有六自由度的運動，齒輪齒條經常出現折斷的故障，導致能量回收系統失效，這種實現形式可靠性較差。

而且現有的載貨車振動能量回收系統，對于高頻小振幅的振動難以回收，而大振幅的振動又較少，導致能量回收效率低下，尚不能達到振動能量高效率回收的要求，也不能較好的提高整車舒適性且在有些工況下還惡化了舒適性，因而現有的載貨車振動能量回收系統難以推廣。此外，目前在載貨車領域還尚未出現成熟的兼顧整車舒適性和振動能量回收效率的饋能懸架系統。

因此，如何在載貨車上安裝能夠提高整車舒適性、結構簡單、性能可靠、且回收效率高的振動能量回收系統成為亟待解決的問題。

發明內容

針對上述技術問題，本發明的目的是提供一種結構簡單、成本低、性能可靠、能更有效的回收車輛振動能量，提高燃油經濟性，并改善載貨汽車的舒適性的載貨車半主動雙向饋能油氣懸架系統。

本發明采用的技術方案如下：

一種載貨車半主動雙向饋能油氣懸架系統，其特征在于，包括：依次連接的鋼板彈簧、吊耳、油缸連桿、第一油缸、第二油缸、氣缸、油水分離器、空氣增壓器和儲氣罐；

所述鋼板彈簧一端連接在車架上，另一端連接在所述吊耳上；

所述吊耳一端通過旋轉副連接在車架上，另一端通過旋轉副與所述油缸連桿連接；

所述第一油缸的無桿腔與所述油缸連桿連接，所述第一油缸的有桿腔經由活塞桿通過旋轉副連接在所述車架上；

所述第一油缸和所述第二油缸之間通過第一油管和第二油管連接；

所述氣缸與所述第二油缸和所述油水分離器相連接；

其中，在載貨車的行駛過程中，通過所述吊耳的旋轉運動，帶動油液從所述第一油缸向所述第二油缸流動，進而帶動所述第二油缸壓縮所述氣缸的氣體，以對所述儲氣罐進行充氣。

優選地，當所述載貨車處于第一狀態時，所述吊耳順時針旋轉，使得所述第一油缸與所述第一油缸的活塞桿之間發生壓縮運動，進而帶動所述第二油缸壓縮所述氣缸的氣體，經壓縮的氣體沿第一氣路對所述儲氣罐進行充氣；當載貨車處于第二狀態時，所述吊耳逆時針旋轉，使得所述第一油缸與所述第一油缸的活塞桿之間發生復原運動，進而帶動所述第二油缸壓縮所述氣缸的氣體，經壓縮的氣體沿第二氣路對所述儲氣罐進行充氣。

優選地，所述第一油缸與所述第二油缸之間設置有第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥以及與所述第一單向閥和第二單向閥相連的蓄能器，其中，所述第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥在所述第一狀態和所述第二狀態時均處于關閉狀態。

優選地，在所述第一狀態時，如果所述第二油缸處于第一極限位置則所述第一油缸的有桿腔需要的油液通過第四單向閥進行補償，且因所述第一油缸的活塞桿造成的多余油液，流經所述第一單向閥，由所述蓄能器存儲；以及在所述第二狀態時，如果所述第二油缸處于第二極限位置則所述第一油缸的無桿腔所需要的油液一部分通過第三單向閥進行補償，另一部分因所述第一油缸的活塞桿造成的需求油液由所述蓄能器流出，經所述第二單向閥進行補償。