[發明專利]液壓式多缸轂剎分泵裝置

無效

• 申請號: 201410383231.5
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN104154149A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 徐曉峰;王陳寧;操龍德;査長禮;王鵬
• 申請（專利權）人: 安慶師范學院
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及汽車制動裝置，具體涉及一種液壓式多缸轂剎分泵裝置。

背景技術

目前汽車上普遍使用的單缸或雙缸轂剎分泵總成采用油缸活塞驅動馬蹄形摩擦片，其制動區域只能局限于剎車轂環形的一小部分，產生的制動力較小，再者馬蹄形摩擦片的外弧曲率半徑與輪轂內摩擦表面的半徑不相同，即使相同動作時也不能做到兩者同心，以致輪轂內摩擦面受力不均勻，制動平穩性、可靠性差，磨損大，使用壽命短。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，制動受力均勻，動作穩定可靠，使用壽命長的液壓式多缸轂剎分泵裝置。

為解決上述技術問題，本發明液壓式多缸轂剎分泵裝置，包括在輪轂內以圓周均布的摩擦片，所述摩擦片對應的后置有摩擦片底襯，所述輪轂居中設置有方形油缸，所述方形油缸設置有若干定位螺栓和定位角；所述摩擦片底襯分別通過對應的油缸體定位稍與方形油缸活動連接；所述方形油缸側邊設置有若干活塞，所述活塞前端與摩擦片底襯接觸，所述活塞尾端通過分油路通道與總油路通道連通，所述總油路通道與進油口連通。本發明通過總油路通道的液壓油由分油路通道同步驅動對應的活塞再帶動摩擦片摩擦輪轂內壁完成制動動作。摩擦片的外弧曲率半徑與車輪輪轂內摩擦面的半徑相同，制動時摩擦片與車輪輪轂內摩擦面的接觸面積大，從而增加剎車的平穩性和增大制動力矩。進油口外接剎車總泵，各分油路通道與總油路通道互相連通，以保證各活塞動作同步并對車輪輪轂內摩擦面產生均勻的作用力。摩擦片底襯的弧形面直接和摩擦片相連，摩擦片底襯通過油缸體定位稍在方形油缸上限位位移確保傳動穩定性，制動時定位角阻止摩擦片底襯側位移；方形油缸通過定位螺栓與車輛懸架相連，車輪輪轂與轉動軸相連接，形成車輪的傳動部分。??

進一步的，所述摩擦片設置為四片。制動時摩擦片與輪轂內壁接觸充分，提高制動效率，達到最優的制動效果，同時可大幅延長摩擦片及輪轂的使用壽命。

進一步的，所述方形油缸的每一側邊都設置有一組活塞。制動時摩擦片底襯受力均勻，制動靈敏、高效。

本發明結構簡單，制動效率高，使用壽命長，有效提高了車輛行駛的安全性。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明方形油缸的立體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：

如圖1、圖2所示，本發明液壓式多缸轂剎分泵裝置，包括在輪轂3內以圓周均布的摩擦片4，所述摩擦片4對應的后置有摩擦片底襯5，所述輪轂3居中設置有方形油缸1，所述方形油缸1設置有若干定位螺栓6和定位角8；所述摩擦片底襯5分別通過對應的油缸體定位稍7與方形油缸1活動連接；所述方形油缸1側邊設置有若干活塞2，所述活塞2前端與摩擦片底襯5接觸，所述活塞2尾端通過分油路通道9與總油路通道11連通，所述總油路通道11與進油口10連通。

所述摩擦片4設置為四片。

所述方形油缸1的每一側邊都設置有一組活塞2。

動作時，剎車總泵產生的高壓液壓油經進油口10導入總油路通道11，再通過分油路通道9推動對應的活塞2前位移，根據液體傳遞壓強的原理，液體的高壓壓強同時作用于各活塞2，各活塞2上得到的壓力為活塞2的面積乘以液體的壓強；由于是多只活塞2，作用在摩擦片底襯5上的力就是單只活塞2的多倍，所以得到較大摩擦力。本發明的摩擦片4外弧曲率半徑與輪轂3內摩擦面的半徑相同，剎車時摩擦片4與輪轂3內摩擦表面的接觸面積達到最大，從而增加剎車的平穩性和增大制動力矩，同時也減少了摩擦片4和輪轂3的磨損。各分油路通道9與總油路通道11連通，因此各活塞2得到的壓強相同，保證了各活塞2同時動作并對輪轂3內摩擦表面產生均勻的作用力。摩擦片底襯5的弧形面直接和摩擦片4相連，摩擦片底襯5另一側面通過油缸體定位稍7在方形油缸1上限位位移，剎車時油缸體定位稍7和方形油缸1的定位角8阻止了摩擦片底襯5的側位移確保了制動的穩定性，車輪的轉動力由輪轂3經摩擦片4、摩擦片底襯5傳給方形油缸1，再由方形油缸1傳導至汽車車身完成制動。

本發明結構簡單，操作方便穩定、可靠，延長了汽車制動部件的使用壽命，提高了汽車行駛的安全性。