[發(fā)明專(zhuān)利]站臺(tái)全封閉軌道外露式高架車(chē)站

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410382607.0
• 申請(qǐng)日: 2014-08-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104163174A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙新華;周牧;張繼;顧偉;郝珊珊;高翔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61B1/02
• 分類(lèi)號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 北京萬(wàn)科園知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11230
• 代理人: 杜澄心;張亞軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通高架車(chē)站改良技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)狀高架車(chē)站通常是車(chē)站外維護(hù)結(jié)構(gòu)將站臺(tái)和軌道全部圍合，車(chē)站兩端由于列車(chē)需要進(jìn)出，不能封閉，再加列車(chē)進(jìn)出時(shí)所帶來(lái)的活塞風(fēng)，乘客冬天候車(chē)普遍感覺(jué)很冷。到了夏季，由于不能有足夠面積的通風(fēng)，感覺(jué)又很熱。同時(shí)，北方風(fēng)沙、塵土造成站臺(tái)環(huán)境差，給清潔、管理工作帶來(lái)困難。尤其由于冬天下雪造成站臺(tái)結(jié)冰，發(fā)生多起乘客滑倒事故，有很大安全問(wèn)題。此外，兩側(cè)軌道和停靠列車(chē)都包在車(chē)站內(nèi)，使車(chē)站體量大，土建耗材，且景觀較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種站臺(tái)全封閉軌道外露式高架車(chē)站，以解決軌道交通非封閉式站臺(tái)冬冷夏熱、維護(hù)不便、存在安全隱患等系列問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

包括下層的車(chē)站站廳(5)、上層的車(chē)站站臺(tái)(6)；在上層的車(chē)站站臺(tái)(6)兩側(cè)及前、后，設(shè)有作為車(chē)站站臺(tái)(6)的維護(hù)結(jié)構(gòu)且將車(chē)站站臺(tái)(6)全封閉的屏蔽門(mén)及玻璃幕墻，屏蔽門(mén)外分別通過(guò)軌道橋梁(2)架設(shè)有外露式高架軌道(8)。

車(chē)站站廳(5)包括位于車(chē)站站臺(tái)(6)下方的主站廳和主站廳中部設(shè)置的兩側(cè)凸出站廳(11)，在主站廳設(shè)有通往車(chē)站站臺(tái)(6)的扶梯(1)；在主站廳和兩側(cè)凸出站廳之間設(shè)有軌道橋梁(2)。

車(chē)站站臺(tái)(6)的頂部是帶保溫隔熱的復(fù)合金屬屋面(4)，該復(fù)合金屬屋面(4)的寬度大于車(chē)站站臺(tái)(6)的寬度，在復(fù)合金屬屋面(4)兩側(cè)與車(chē)站站臺(tái)(6)側(cè)面之間，設(shè)有向內(nèi)傾斜的可開(kāi)啟百葉窗(11)，在可開(kāi)啟百葉窗(11)下方是屏蔽門(mén)。

車(chē)站站臺(tái)(6)采用魚(yú)腹型島式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：站橋結(jié)構(gòu)分離、受力合理、空間集約；開(kāi)窗自由，自然環(huán)保，候車(chē)環(huán)境舒適；充分利用首層高度，公共空間高大舒適，局部設(shè)備層可以設(shè)置兩層；乘客進(jìn)出站、購(gòu)票、候車(chē)、乘車(chē)流線(xiàn)最短，效率最高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的車(chē)站站廳結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的車(chē)站站臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1所示的沿A-A方向的剖視圖。

圖中編號(hào)，1是樓扶梯，2是軌道橋梁，3是車(chē)站結(jié)構(gòu)，4是包保溫隔熱的復(fù)合金屬面，5是站廳，6是站臺(tái)，7是站臺(tái)網(wǎng)柱，8是軌道，9是屏蔽門(mén)，10是可開(kāi)啟百葉窗，11是凸出站廳，12是設(shè)備管理用房。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明所述的站臺(tái)全封閉軌道外露式高架車(chē)站，參見(jiàn)圖1、2，設(shè)計(jì)采用魚(yú)腹型島式站臺(tái)6，軌道8外露，使車(chē)站環(huán)境更舒適，車(chē)站體量規(guī)模最小。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用車(chē)站與橋梁結(jié)構(gòu)2分離，計(jì)算明確，并能在不減小使用空間的前提下，有效減小車(chē)站體量，節(jié)約投資。上層的車(chē)站站臺(tái)6下層為車(chē)站站廳5；在上層的車(chē)站站臺(tái)6兩側(cè)設(shè)有屏蔽門(mén)9，屏蔽門(mén)9外分別通過(guò)軌道橋梁2架設(shè)有外露式高架軌道。軌道8外露，站臺(tái)6全封閉，候車(chē)環(huán)境舒適。利用島式車(chē)站的特點(diǎn)，站臺(tái)6在中間，軌道8在兩側(cè)，將軌道8外露，只封閉站臺(tái)6，將雨雪風(fēng)沙阻擋在外，創(chuàng)造了干凈、安靜的站臺(tái)6候車(chē)環(huán)境。站臺(tái)柱網(wǎng)7結(jié)合屏蔽門(mén)9的開(kāi)啟位置設(shè)置，將屏蔽門(mén)9、玻璃幕墻和站臺(tái)柱網(wǎng)7整合，利用地鐵屏蔽門(mén)9作為外維護(hù)結(jié)構(gòu)，不再另設(shè)車(chē)站外墻。有效地減小了車(chē)站體量，節(jié)約了外圍護(hù)結(jié)構(gòu)面積，土建耗材較傳統(tǒng)車(chē)站減小了20％。

車(chē)站站廳5包括位于車(chē)站站臺(tái)6下方的主站廳和主站廳中部設(shè)置的兩側(cè)凸出站廳，在主站廳設(shè)有通往車(chē)站站臺(tái)6的扶梯1；在主站廳和兩側(cè)凸出站廳之間設(shè)有軌道橋梁2。

參見(jiàn)圖3，車(chē)站站臺(tái)6屋頂采用帶保溫隔熱的復(fù)合金屬屋面4體系，避免陽(yáng)光直射和清潔困難。該復(fù)合金屬屋面4的寬度大于車(chē)站站臺(tái)6的寬度，在復(fù)合金屬屋面4兩側(cè)與車(chē)站站臺(tái)6側(cè)面之間，設(shè)有向內(nèi)傾斜的可開(kāi)啟百葉窗10。屏蔽門(mén)9上部設(shè)置的可開(kāi)啟百葉10，冬天封閉保溫，夏天開(kāi)啟通風(fēng)。

設(shè)備管理用房12設(shè)置實(shí)墻體帶保溫封閉體系。由于公共部分需保證開(kāi)敞性和通透性，站臺(tái)6層屏蔽門(mén)9使用高透光率，高反射率的low-e鍍膜玻璃，既保證通透采光，又避免夏季陽(yáng)光直射；設(shè)備管理用房12外墻采用外掛水泥板的涂料裝飾，開(kāi)窗自由，自然環(huán)保。

站橋結(jié)構(gòu)分離、受力合理、空間集約。將車(chē)站結(jié)構(gòu)和軌道橋梁2結(jié)構(gòu)分離，僅在構(gòu)造上相連接，使結(jié)構(gòu)計(jì)算清晰，同時(shí)有效減小了軌道所帶來(lái)的震動(dòng)對(duì)車(chē)站的影響。由于結(jié)構(gòu)分離，站廳5層高度不受橋梁2高度控制，充分利用首層高度，公共空間高大舒適，局部設(shè)備層可以設(shè)置兩層。

中間凸出站廳，設(shè)于車(chē)站首層中部，四個(gè)方向出入口，乘客進(jìn)出站、購(gòu)票、候車(chē)、乘車(chē)流線(xiàn)最短，效率最高。