[發(fā)明專利]露天礦山汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)汽車?膠帶運(yùn)輸銜接位置的確定方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410382362.1
• 申請(qǐng)日: 2014-08-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104200342B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王運(yùn)敏;代碧波;汪為平;章林;陳繼強(qiáng);李家泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鋼集團(tuán)馬鞍山礦山研究院有限公司;華唯金屬礦產(chǎn)資源高效循環(huán)利用國(guó)家工程研究中心有限公司;中鋼集團(tuán)馬鞍山礦院工程勘察設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00;G06Q10/08;G06Q50/28
• 代理公司: 馬鞍山市金橋?qū)＠碛邢薰?4111
• 代理人: 常前發(fā)

1.一種露天礦山汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸銜接位置的確定方法，其特征在于采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

(1)構(gòu)建汽車運(yùn)輸總成本、汽車-膠帶運(yùn)輸總成本的數(shù)學(xué)模型：①汽車運(yùn)輸總成本等于單位汽車運(yùn)輸總成本與礦山汽車加權(quán)運(yùn)輸距離的乘積；②汽車-膠帶運(yùn)輸總成本分兩部分，一部分是膠帶運(yùn)輸成本，等于單位膠帶運(yùn)輸成本與膠帶加權(quán)運(yùn)輸距離的乘積，另一部分是汽車運(yùn)輸成本，等于單位汽車運(yùn)輸總成本與工作面至破碎站卸料口的汽車加權(quán)運(yùn)輸距離的乘積，具體型式如下：

汽車運(yùn)輸總成本：C_汽＝L_汽×A_汽＝f(H)×A_汽＝kH×A_汽；

汽車-膠帶運(yùn)輸總成本：

其中：L_汽＝f(H)＝kH；L_膠＝L_膠水平+L_膠傾斜；

L′＝L₁+L₂；

式中：C_汽——汽車運(yùn)輸總成本，元；

C_汽—膠——汽車-膠帶運(yùn)輸總成本，元；

H——開(kāi)采深度，米；

L_汽——礦山汽車加權(quán)運(yùn)輸距離，與開(kāi)采深度H相關(guān)的函數(shù)，公里；

L_膠——膠帶加權(quán)運(yùn)輸距離，公里；

L_膠水平——膠帶水平加權(quán)運(yùn)輸距離，常數(shù)，公里；

L_膠傾斜——膠帶傾斜加權(quán)運(yùn)輸距離，與開(kāi)采深度H相關(guān)的函數(shù)，公里；

A_汽——單位汽車運(yùn)輸總成本，元/噸·公里；

A_膠——單位膠帶運(yùn)輸成本，元/噸·公里；

L′——工作面至破碎站卸料口的汽車加權(quán)運(yùn)輸距離，公里；

L₁——汽車從采場(chǎng)工作面運(yùn)出后至破碎站卸料口所在臺(tái)階入口處的加權(quán)運(yùn)輸距離，公里；

L₂——破碎站卸料口所在臺(tái)階入口處至破碎站加權(quán)運(yùn)輸距離，公里；

k——大于1的常數(shù)；

θ——膠帶運(yùn)輸角度，度；

(2)確定汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸?shù)淖罴雁暯游恢?/p>

當(dāng)露天開(kāi)采下降至某一深度H_i時(shí)，汽車運(yùn)輸總成本與汽車-膠帶運(yùn)輸總成本相等：C_汽＝C_汽－膠，此時(shí)的臺(tái)階標(biāo)高為礦山汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸?shù)淖罴雁暯优_(tái)階，并且當(dāng)開(kāi)采深度與破碎站布置的深度相同時(shí)，工作面至破碎站卸料口的汽車加權(quán)運(yùn)輸距離L′＝L₂，此時(shí)通過(guò)第(1)步驟中的數(shù)學(xué)模型推算出：

C_汽＝kH_i×A_汽；

式中：H_i——汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸最佳銜接時(shí)的開(kāi)采深度，米；

其他符號(hào)與(1)相同；

(3)判定汽車轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸后累積節(jié)約成本能否收回膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)投資確定汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸最佳銜接時(shí)的開(kāi)采深度后，再判定汽車-膠帶運(yùn)輸在礦山后續(xù)發(fā)展中相對(duì)原單一的汽車運(yùn)輸?shù)睦鄯e節(jié)約成本能否收回膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)的投資，如果在露天礦山閉坑前，累積節(jié)約成本大于膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)投資，則單一汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸是合理的，由(2)確定的銜接位置即最佳銜接位置，判定汽車轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸后累積節(jié)約成本能否收回膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)投資的具體形式如下：

式中：H₀——礦山閉坑時(shí)的開(kāi)采深度，米；

H_i——汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)汽車-膠帶運(yùn)輸最佳銜接時(shí)的開(kāi)采深度，米；

θ——膠帶運(yùn)輸角度，度；

P——膠帶投資，元；

k——大于1的常數(shù)；

其余符號(hào)與(1)相同。