[發(fā)明專利]從動扇齒間隙式焊接進(jìn)給機構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410381018.0
• 申請日: 2014-08-05
• 公開（公告）號: CN104139261A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張?zhí)焖?/a>;胡仁農(nóng)
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖環(huán)球汽車配件有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 高桂珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機械領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種用于焊接時的銅材進(jìn)給機構(gòu)。

背景技術(shù)

眼鏡板和切割環(huán)是混凝土泵車中的重要零件，由于其在工作過程中承受高壓，并且摩擦頻繁，成為混凝土泵車中的易損件。為了減小眼鏡板和切割環(huán)在工作過程中的磨損，常常在其表面鑲嵌一層金屬合金，而在焊接金屬合金之前，一般先在其表面焊接一層均勻的銅，然后在銅的基礎(chǔ)上鑲嵌硬質(zhì)合金。而企業(yè)在對于眼鏡板、切割環(huán)表面銅的焊接，常出現(xiàn)銅材焊接厚度不均勻的問題。同時由于銅材在焊接時，由于工藝需要，需在銅材送至眼鏡板或切割環(huán)表面時，停留一段時間后再持續(xù)進(jìn)給銅材。目前對于銅材的進(jìn)給大都采用純手工遞送，存在一定的隨機性，而人工操作離焊槍距離較近，不僅危險而且需承受高溫，人員易疲勞，使得焊接時銅材的進(jìn)給時快時慢，而且對于銅材的停留時間把握不準(zhǔn)確，進(jìn)而造成焊接厚度不均勻。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有眼鏡板和切割環(huán)銅焊過程中銅材進(jìn)給不均勻以及停滯時間不易控制的問題，本發(fā)明提供一種從動扇齒間隙式焊接進(jìn)給機構(gòu)。

為解決上述問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

一種從動扇齒間隙式焊接進(jìn)給機構(gòu)，包括上機架、下機架、伸縮軸、彈簧、軸、主動輪、從動輪、防滑齒、螺母、轉(zhuǎn)軸、扇齒、齒輪、傳動軸，所述的上機架和下機架均設(shè)置有矩形槽，并在矩形槽中設(shè)有通孔，所述的伸縮軸穿過上機架或下機架矩形槽的通孔，其一端通過軸與從動輪相連，其另一端與螺母相配合，所述的彈簧設(shè)置在伸縮軸的軸環(huán)處，所述的轉(zhuǎn)軸兩端分別裝配有主動輪和扇齒，所述的扇齒為不完全齒輪，所述的齒輪裝配在傳動軸上，并與扇齒相嚙合，所述的轉(zhuǎn)軸與傳動軸均裝配在上機架或下機架上，所述的主動輪和從動輪上均設(shè)有防滑齒，所述的上機架和下機架通過螺栓連接。

所述的防滑齒上鑲嵌一層硬質(zhì)合金，并且棱角倒鈍，所述的主動輪的數(shù)目為1個，所述的從動輪的數(shù)目為3—7個。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為：

（1）本發(fā)明采用主動輪和從動輪驅(qū)動銅材，來完成焊接過程中銅材的進(jìn)給，并在主動輪和從動輪上設(shè)置防滑齒，以保證銅材進(jìn)給的均勻性。

（2）本發(fā)明中將與轉(zhuǎn)軸配合的齒輪設(shè)置為不完全齒輪，其齒數(shù)可根據(jù)銅材在眼鏡板或切割環(huán)表面停留時間來設(shè)置，使得銅材的停滯時間得到精確控制。

（3）本發(fā)明能夠讓人工操作遠(yuǎn)離高溫區(qū)，改善了作業(yè)條件。

（4）本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，易于制造。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖；

圖3是圖2中的B向視圖。

圖中：1—銅材，2—上機架，3—下機架，4—伸縮軸，5—彈簧，6—軸，7—主動輪，8—從動輪，9—防滑齒，10—螺母，11—轉(zhuǎn)軸，12—扇齒，13—齒輪，14—傳動軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1、圖2、圖3所示，從動扇齒間隙式焊接進(jìn)給機構(gòu)包括上機架2、下機架3、伸縮軸4、彈簧5、軸6、主動輪7、從動輪8、防滑齒9、螺母10、轉(zhuǎn)軸11、扇齒12、齒輪13、傳動軸14，所述的上機架2和下機架3均設(shè)置有矩形槽，并在矩形槽中設(shè)有通孔，所述的伸縮軸4穿過上機架2或下機架3矩形槽的通孔，其一端通過軸6與從動輪8相連，其另一端與螺母10相配合，所述的彈簧5設(shè)置在伸縮軸4的軸環(huán)處，所述的轉(zhuǎn)軸11兩端分別裝配有主動輪7和扇齒12，所述的扇齒12為不完全齒輪，所述的齒輪13裝配在傳動軸14上，并與扇齒12相嚙合，所述的轉(zhuǎn)軸11與傳動軸14均裝配在上機架2或下機架3上，所述的主動輪7和從動輪8上均設(shè)有防滑齒9，所述的上機架2和下機架3通過螺栓連接。

所述的防滑齒9上鑲嵌一層硬質(zhì)合金，并且棱角倒鈍，所述的主動輪7的數(shù)目為1個，所述的從動輪8的數(shù)目為3—7個。

實施例1