[發(fā)明專利]帶液壓裝置的汽車懸架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410380710.1
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN105313629A
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱玉根
• 申請（專利權(quán)）人: 朱玉根
• 主分類號: B60G13/10
• 分類號: B60G13/10
• 代理公司: 泰州地益專利事務(wù)所 32108
• 代理人: 王楚云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車懸架，更確切的說是一種帶液壓裝置的汽車懸架。

背景技術(shù)

通常汽車中使用懸架連接車輪和車身，懸架可以用來防止來自路面的振動或者震動傳遞到汽車車身上，從而提高乘客的舒適度、提高車身的壽命，但是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車懸架采用彈簧或者彈片作為避震裝置，這種結(jié)構(gòu)的避震裝置噪音較大，避震效果差，壽命較短。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種采用氣缸作為避震裝置，減震效果好，使用壽命長，使用時噪音較小，結(jié)構(gòu)簡單可靠，維修較為方便的帶液壓裝置的汽車懸架。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種帶液壓裝置的汽車懸架，包括一連接架和一輪轂，所述的輪轂與所述的連接架相互轉(zhuǎn)動連接，所述的帶液壓裝置的汽車懸架還包括一第一“V”形支架和一第二“V”形支架，所述的第一“V”形支架的頂端與所述的連接架的下端相互轉(zhuǎn)動連接，所述的第二“V”形支架的頂端與所述的連接架的上端相互轉(zhuǎn)動連接。

作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的帶液壓裝置的汽車懸架還包括一連接桿、一三角連接塊和一避震裝置，所述的第一“V”形支架包括一輔助連接板，所述的連接桿的下端與所述的輔助連接板轉(zhuǎn)動連接，所述的三角連接塊包括一第一連接孔、一第二連接孔和一第三連接孔，所述的第一連接孔與所述的連接桿的上端轉(zhuǎn)動連接，所述的第二連接孔與所述的避震裝置轉(zhuǎn)動連接。

作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的避震裝置為一氣壓缸，包括一柱塞，所述的柱塞與所述的第二連接孔轉(zhuǎn)動連接。

本發(fā)明的帶液壓裝置的汽車懸架的優(yōu)點是：采用氣缸作為避震裝置，減震效果好，使用壽命長，使用時噪音較小，結(jié)構(gòu)簡單可靠，維修較為方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的帶液壓裝置的汽車懸架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的帶液壓裝置的汽車懸架的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的帶液壓裝置的汽車懸架的主視圖；

圖4為圖1中的第一“V”形支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中的第二“V”形支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中的三角連接塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：

1、連接架；

2、輪轂；

3、第一“V”形支架；31、輔助連接板；

4、第二“V”形支架；

5、連接桿；

6、三角連接塊；61、第一連接孔；62、第二連接孔；63、第三連接孔；

7、避震裝置；71、柱塞。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

本發(fā)明的帶液壓裝置的汽車懸架的優(yōu)點是：采用氣缸作為避震裝置，減震效果好，使用壽命長，使用時噪音較小，結(jié)構(gòu)簡單可靠，維修較為方便。

如圖1、圖2、圖3所示，一種帶液壓裝置的汽車懸架，包括一連接架1、一輪轂2、一第一“V”形支架3、一第二“V”形支架4和一連接桿5、一三角連接塊6和一避震裝置7。

如圖1-圖5所示，該輪轂2與該連接架1相互轉(zhuǎn)動連接，該第一“V”形支架3的頂端與該連接架1的下端相互轉(zhuǎn)動連接，該第二“V”形支架4的頂端與該連接架1的上端相互轉(zhuǎn)動連接，通過該第一“V”形支架及該第二“V”形支架使該輪轂2的轉(zhuǎn)軸始終處于水平狀態(tài)。

如圖1、圖2、圖4所示，該第一“V”形支架3包括一輔助連接板31，該連接桿5的下端與該輔助連接板31轉(zhuǎn)動連接。

如圖3、圖6所示，該三角連接塊6包括一第一連接孔61、一第二連接孔62和一第三連接孔63，該第一連接孔61與該連接桿5的上端轉(zhuǎn)動連接，該第二連接孔62與該避震裝置7轉(zhuǎn)動連接。

該第一“V”形支架3的兩個底端、該第二“V”形支架4的兩個底端、該第三連接孔63及該避震裝置7分別與外部車身轉(zhuǎn)動連接。

該避震裝置7為一氣壓缸，包括一柱塞71，該柱塞71與該第二連接孔62轉(zhuǎn)動連接。