[發(fā)明專(zhuān)利]用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的氣門(mén)嘴

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410378425.6
• 申請(qǐng)日: 2014-08-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105291729B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王勝全;王賢勇;李海林;裘震芳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽拓?fù)渌计?chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C29/06
• 分類(lèi)號(hào): B60C29/06;B60C23/04;F16K24/06
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 駱希聰

本發(fā)明涉及一種用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的氣門(mén)嘴，包括一剛性芯桿和一彈性體。該芯桿具有嘴部、中段和末段，該中段上設(shè)有一承力盤(pán)和一頸部，該頸部比該承力盤(pán)更靠近該末段，該頸部的尺寸小于該氣門(mén)嘴所適配的輪輞孔的尺寸，該承力盤(pán)的尺寸大于該氣門(mén)嘴所適配的輪輞孔的尺寸，該承力盤(pán)具有面向該頸部的壓抵面，該中段上在該頸部靠近該末段的一側(cè)設(shè)有外螺紋，該外螺紋用于鎖入一螺母。該彈性體具有一主體段，至少包覆該芯桿中段上的承力盤(pán)和頸部。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種氣門(mén)嘴，尤其是涉及一種用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的氣門(mén)嘴。

背景技術(shù)

在輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)中，輪胎壓力發(fā)射機(jī)安裝在汽車(chē)輪胎上，監(jiān)測(cè)輪胎的壓力和溫度，并無(wú)線發(fā)射給汽車(chē)內(nèi)的接收機(jī)。

由于輪胎壓力發(fā)射機(jī)會(huì)隨輪胎的高速運(yùn)轉(zhuǎn)而受到劇烈晃動(dòng)，因此輪胎壓力發(fā)射機(jī)的可靠安裝一直是困擾業(yè)界的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)可靠的安裝，目前輪胎壓力發(fā)射機(jī)會(huì)選擇安裝在輪輞上，并與氣門(mén)嘴連接。

目前汽車(chē)上使用最普遍的氣門(mén)嘴是卡扣氣門(mén)嘴。用于TPMS的卡扣氣門(mén)嘴是把普通卡扣氣門(mén)嘴的靠近橡膠底盤(pán)位置的芯桿加長(zhǎng)，伸出橡膠體外，TPMS的發(fā)射機(jī)就安裝在這個(gè)伸出的芯桿上。圖1A顯示用于TPMS的已知卡扣氣門(mén)嘴的立體結(jié)構(gòu)。圖1B顯示用于TPMS的已知卡扣氣門(mén)嘴的剖面結(jié)構(gòu)。參考圖1A、1B所示，用于TPMS的卡扣氣門(mén)嘴10包括芯桿11和橡膠體12。橡膠體12覆蓋在芯桿11的中段上，形成頸部13和橡膠底盤(pán)14。頸部13和靠近芯桿11的嘴部15。橡膠底盤(pán)14靠近芯桿11的末段(即與發(fā)射機(jī)連接的一段)。芯桿11的末段從橡膠底盤(pán)14處繼續(xù)向外延伸出，用來(lái)安裝TPMS的發(fā)射機(jī)20。

圖2A、2B顯示圖1所示用于TPMS的卡扣氣門(mén)嘴10的安裝過(guò)程。安裝時(shí)，如圖2A所示，把與發(fā)射機(jī)20連接在一起的氣門(mén)嘴10從輪輞30里面通過(guò)輪輞孔31向外拉，依靠氣門(mén)嘴10的頸部13的橡膠的彈性進(jìn)行密封。

由于是氣門(mén)嘴10依靠橡膠彈性安裝在輪輞30上，當(dāng)汽車(chē)在加速和減速行駛時(shí)，發(fā)射機(jī)20會(huì)因?yàn)殡x心力與重心位置的作用，連同氣門(mén)嘴10一起抬起和落下(在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為翻轉(zhuǎn))。此時(shí)，輪輞孔31的邊緣會(huì)不斷切割頸部13的橡膠體。經(jīng)過(guò)一段時(shí)期后，氣門(mén)嘴10頸部的橡膠體將被切破成圖3所示的狀態(tài)(S為切破位置)，導(dǎo)致漏氣，甚至損壞失效。

另外，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于加速、減速、顛簸、轉(zhuǎn)彎各種復(fù)雜情況，發(fā)射機(jī)20的重心位置不斷變動(dòng)，偏離輪輞孔31的中心線。在離心力作用下，被抬離輪輞的發(fā)射機(jī)20翻轉(zhuǎn)的同時(shí)，又會(huì)圍繞氣門(mén)嘴10的軸線旋轉(zhuǎn)(參考圖4，在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)旋轉(zhuǎn))。旋轉(zhuǎn)后發(fā)射機(jī)20的重心偏離氣門(mén)嘴10的軸線更遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度快速增加，偏離正常位置而高于輪輞邊緣，影響發(fā)射機(jī)正常工作。

鑒于此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的用于TPMS的氣門(mén)嘴，以克服現(xiàn)有氣門(mén)嘴的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的氣門(mén)嘴，其可靠性更高，使用壽命更長(zhǎng)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是提出一種用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的氣門(mén)嘴，包括一剛性芯桿和一彈性體。該芯桿具有嘴部、中段和末段，該中段上設(shè)有一承力盤(pán)和一頸部，該頸部比該承力盤(pán)更靠近該末段，該頸部的尺寸小于該氣門(mén)嘴所適配的輪輞孔的尺寸，該承力盤(pán)的尺寸大于該氣門(mén)嘴所適配的輪輞孔的尺寸，該承力盤(pán)具有面向該頸部的壓抵面，該中段上在該頸部靠近該末段的一側(cè)設(shè)有外螺紋，該外螺紋用于鎖入一螺母。該彈性體具有一主體段，至少包覆該芯桿中段上的承力盤(pán)和頸部。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該彈性體還具有一延伸段，遮蓋該外螺紋的至少一部分，且該延伸段的尺寸不顯著大于該氣門(mén)嘴所適配的輪輞孔的尺寸以能夠通過(guò)該輪輞孔。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該延伸段適于在該螺母鎖入該外螺紋時(shí)被卷起。