[發明專利]一種底盤發動機取力的短臂架混凝土泵車

無效

• 申請號: 201410378203.4
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN104088831A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 周又清;曹蘇能;曾敏
• 申請（專利權）人: 山東鴻達建工集團有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/06;E04G21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于短臂架混凝土泵車動力系統技術領域，尤其是涉及一種底盤發動機取力的短臂架混凝土泵車。

背景技術

目前國內混凝土短臂架泵車使用的底盤取力方式為分動箱式聯接取力，這種取力方式性能穩定，但在底盤進行安裝和改制及不方便，還需要對底盤傳動軸進行改裝，改裝后還需對傳動軸進行動平衡試驗，而一般混凝土泵車生產企業無動平衡試驗臺，這樣給生產企業造成了諸多的不方便；同時目前這種動力系統含分動箱、各種油泵及液壓系統的連接件，結構比較復雜，均在混凝土泵車底盤的下方對維護和保養及為不方便。

發明內容

本發明的目的在于改進已有技術的不足而提供一種結構簡單、成本低、安裝維修方便、可滿足短臂架混凝土泵車的性能要求的底盤發動機取力的短臂架混凝土泵車。?

本發明的目的是這樣實現的，一種底盤發動機取力的短臂架混凝土泵車，是由泵車底盤和發動機組成，其特點是在發動機上設有取力器，傳動軸的一端連接取力器，另一端連接串接在一起的主油泵、臂架泵和攪拌、水洗、冷卻泵，主油泵通過主閥塊連接控制第一主油缸、第二主油缸、第一擺缸和第二擺缸，臂架泵和攪拌、水洗、冷卻泵分別連接控制相應的系統。

為了進一步實現本發明的目的，可以是所述的主閥塊是主油泵油路通過電液換向閥連接連通第一液動換向閥、第二液動換向閥，第二液動換向閥連接第一主油缸、第二主油缸，第一液動換向閥連接第一擺缸、第二擺缸。

本發明與已有技術相比具有以下顯著特點和積極效果：本發明在現有技術的基礎上，減少了一個分動箱、分動箱掛架和一個臂架泵，眾所周知目前混凝土泵車用分動箱國內多數采用德國斯寶的產品，而臂架泵多數采用德國力土樂產品，采購成本高、周期長；而本發明通過增加了一個取力器、傳動軸和三聯泵，通過對液壓系統的改進來滿足混凝土泵的各種動作需求，此三聯泵直接從底盤發動機取力器用傳動軸取力，18-32米混凝土泵車底盤發動機功率一般為為220KW左右，而從發動機取力器可直接取力160KW左右，能夠滿足18-32米混凝土泵車的功率需求，底盤傳動軸無需改裝，省時省力，減少各種成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1為本發明的一種結構示意圖。

圖2為本發明主閥塊的一種結構示意圖。

圖3為本發明的前半個循環工作流程圖。

圖4為本發明的后半個循環工作流程圖。

具體實施方式

一種底盤發動機取力的短臂架混凝土泵車，參照圖1、圖2，是在泵車底盤1上設有發動機2，在發動機2上設有取力器3，傳動軸4的一端連接取力器3，傳動軸4的一端連接取力器3，另一端連接串接在一起的主油泵5、臂架泵6和攪拌、水洗、冷卻泵7，主油泵5通過主閥塊15連接控制第一主油缸11、第二主油缸12、第一擺缸13和第二擺缸14，臂架泵6和攪拌、水洗、冷卻泵7分別連接控制相應的系統。

所述的主閥塊15是主油泵5油路通過電液換向閥8連接連通第一液動換向閥9、第二液動換向閥10，第二液動換向閥10連接第一主油缸11、第二主油缸12，第一液動換向閥9連接第一擺缸13、第二擺缸14，臂架泵6按照常規技術與五聯臂架多路閥連接控制回轉機構、節臂和支腿系統，攪拌、水洗、冷卻泵7按照常規技術連接控制攪拌、水洗、冷卻系統。

在具體實施例中，用力士樂A11VLO190、A10VO28、AZPF-11-016三聯泵作為主油泵5、臂架泵6和攪拌、水洗、冷卻泵7，通過液壓系統實現18-32米混凝土泵車的各種動作需求。

本發明工作原理如下，前半個循環，參照圖3，如下：

在主油泵5開始正常工作后，按下泵送按鈕，電液換向閥8的DT1得電接通，主油泵5的壓力油分為兩路，一路通過第二液動換向閥10的左位分別進入第二主油缸12的無桿腔、有桿腔，進入第二主油缸12的無桿腔的油推動活塞前進，使輸送缸吸、排料，當第二主油缸12的活塞前進接近終端時，傳感器發信號，油進入第一液動換向閥9左位，擺閥換向，第二擺缸14發信號，油并進入第一液動換向閥9左位；進入第二主油缸12的有桿腔的油進入第一主油缸11的有桿腔，使第一主油缸11的活塞后退，使輸送缸吸、排料；主油泵5的壓力油另一路進入第一液動換向閥9左位，第一擺缸13無桿腔，這樣第一擺缸13活塞伸、第二擺缸14活塞退，擺缸運動使S管與第一主油缸11的輸送缸相連，當第一擺缸13活塞前進接近終端時發信號，第二液動閥10右位導通。

緊接自動進入后半個循環，參照圖4，如下：

主油泵5的壓力油分為兩路，一路通過第二液動換向閥10的右位分別進入第一主油缸11的無桿腔、有桿腔，進入第一主油缸11的無桿腔的油推動活塞前進，使輸送缸吸、排料，當第一主油缸11的活塞前進接近終端時，傳感器發信號，油進入第二液動換向閥10左位，擺閥換向，第一擺缸13發信號，油并進入第一液動換向閥9右位；進入第一主油缸11的有桿腔的油進入第二主油缸12的有桿腔，使第二主油缸12的活塞后退，使輸送缸吸、排料；主油泵5的壓力油另一路進入第一液動換向閥9右位、第二擺缸14無桿腔，這樣第二擺缸14活塞伸、第一擺缸13活塞退，擺缸運動使S管與第二主油缸12的輸送缸相連，當第二擺缸13活塞前進接近終端時發信號，第二液動閥10左位導通，完成一個循環。