[發明專利]車輛和車輛控制方法

有效

• 申請號: 201410377166.5
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN104340212B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 遠藤弘樹;鉾井耕司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;B60W30/18;B60L11/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 萬柳軍,馬江立

1.一種車輛，其特征在于包括：

旋轉電機(30)，所述旋轉電機構造成產生用于所述車輛的驅動力；

內燃發動機(10)，所述內燃發動機構造成產生用于所述車輛的驅動力；

蓄電裝置(70)，所述蓄電裝置構造成向所述旋轉電機供給電力；和

電子控制單元(200)，所述電子控制單元構造成以多種驅動模式之中的任一種驅動模式來控制所述旋轉電機和所述內燃發動機，所述多種驅動模式包括第一模式和第二模式，所述第一模式是所述車輛利用所述蓄電裝置的電力行駛而不維持所述蓄電裝置的充電狀態的模式，而所述第二模式是所述車輛在維持所述蓄電裝置的充電狀態的同時行駛的模式，

當滿足以下條件i)和ii)時，所述電子控制單元構造成將所述內燃發動機控制成比在所述第二模式下延遲所述內燃發動機的起動，所述內燃發動機的起動基于車輛要求功率大于起動閾值的條件：

i)所述驅動模式為所述第一模式的條件；和

ii)對所述車輛要求的所述車輛要求功率大于所述起動閾值的條件，其中所述起動閾值是使處于停止狀態的所述內燃發動機起動的值。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中

當滿足所述條件i)和ii)時，所述電子控制單元構造成通過執行以下操作v)和vi)來將所述內燃發動機控制成比在所述第二模式下延遲所述內燃發動機的起動，所述內燃發動機的起動基于所述車輛要求功率大于所述起動閾值的條件：

v)計算第一積分值的操作，所述第一積分值是所述車輛要求功率相對于所述起動閾值而言的超出功率的積分值；和

vi)當所述第一積分值大于預定值時起動所述內燃發動機的操作。

3.根據權利要求1所述的車輛，其中

當滿足所述條件i)和ii)時，所述電子控制單元構造成通過執行以下操作vii)和viii)來將所述內燃發動機控制成比在所述第二模式下延遲所述內燃發動機的起動，所述內燃發動機的起動基于所述車輛要求功率大于所述起動閾值的條件：

vii)計算第二積分值的操作，所述第二積分值是加速器踏板的操作量相對于第一值而言的超出值的積分值；和

viii)當所述第二積分值大于第二值時起動所述內燃發動機的操作。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛，其中

當滿足所述條件i)和ii)時，所述電子控制單元構造成當在所述車輛要求功率超過所述起動閾值之后經過預定時間時起動所述內燃發動機。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛，其中

所述起動閾值是小于或等于所述旋轉電機的輸出功率的上限值的值，

所述第一模式下的所述起動閾值是第一閾值，并且

所述第二模式下的所述起動閾值是第二閾值且所述第二閾值小于所述第一閾值。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的車輛，其中

當滿足所述條件i)和ii)時，所述電子控制單元構造成起動所述內燃發動機。

7.根據權利要求1至5中任一項所述的車輛，其中，所述電子控制單元構造成當所述驅動模式為所述第一模式時禁止所述內燃發動機的起動，并且

當滿足所述條件i)和ii)時，所述電子控制單元構造成在所述驅動模式從所述第一模式切換到所述第二模式之后起動所述內燃發動機。

8.一種車輛控制方法，其中所述車輛包括旋轉電機(30)、內燃發動機(10)、蓄電裝置(70)和電子控制單元(200)，所述旋轉電機和所述內燃發動機產生用于所述車輛的驅動力，并且所述蓄電裝置產生用于所述旋轉電機的驅動力，所述車輛控制方法的特征在于包括：

通過所述電子控制單元以多種驅動模式之中的任一種驅動模式來控制所述旋轉電機和所述內燃發動機，所述多種驅動模式包括第一模式和第二模式，所述第一模式是所述車輛利用所述蓄電裝置的電力行駛而不維持所述蓄電裝置的充電狀態的模式，而所述第二模式是所述車輛在維持所述蓄電裝置的充電狀態的同時行駛的模式；以及

當滿足以下條件i)和ii)時，通過所述電子控制單元將所述內燃發動機控制成比在所述第二模式下延遲所述內燃發動機的起動，所述內燃發動機的起動基于車輛要求功率大于起動閾值的條件：

i)所述驅動模式為所述第一模式的條件；和

ii)對所述車輛要求的所述車輛要求功率大于所述起動閾值的條件，其中所述起動閾值是使處于停止狀態的所述內燃發動機起動的值。