[發明專利]汽車超低靜態工作電流的中控控制器

有效

• 申請號: 201410375423.1
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN104124904B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發明（設計）人: 謝長江;魏道虎
• 申請（專利權）人: 無錫忻潤汽車安全系統有限公司
• 主分類號: H02P1/22
• 分類號: H02P1/22;H02H11/00;H02M1/32
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種汽車應用電子產品，尤其是一種超低靜態工作電流的中控控制器。

背景技術

目前汽車車載系統越來越復雜，且越來越多，致使汽車供電的電池放電電流越來越大，對汽車線束以及接插件的要求越來越高，為降低車載電池的放電電流，提高電池的使用壽命，降低汽車線束和接插件的技術要求，提高產品的可靠性，通常汽車門鎖中控控制器需具備寬工作電壓（9V～15V）、低靜態工作電流的特征；但目前市場上的的中控控制器其靜態工作電流都在10mA以上。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，靜態電流可以降低至1mA以下，并且具備寬工作電壓，主功能芯片使用邏輯門電路，大大降低了制造成本。本發明采用的技術方案是：

一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，包括一個驅動主控電路；驅動主控電路通過驅動隔離電路連接門鎖馬達；驅動主控電路由供電電源供電，接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路控制門鎖的解鎖和閉鎖。

進一步地，在供電電源和驅動主控電路之間還接有一個過壓保護電路。

進一步地，驅動隔離電路包括兩個相同的驅動隔離單元，每個驅動隔離單元包括一個電阻R1，電阻R1的一端作為驅動隔離單元的輸入端，另一端接NPN三極管Q1的基極，NPN三極管Q1的發射極接地，集電極接繼電器KA1線圈的一端和二極管D1的陽極，繼電器KA1線圈的另一端和二極管D1的陰極接供電電源提供的輸入電壓+Vcc。

進一步地，驅動主控電路包括或非門U1-1、或非門U1-2、或非門U1-3、或非門U1-4；電阻R3、R4、R5、R6、R7、R8；電容C2、C3、C4、C5、C6、C7；

電阻R5的一端和電阻R6的一端接過壓保護電路5輸出的經過防反和限壓保護的供電電壓+V，電阻R5的另一端作為節點A，電阻R6的另一端作為節點B；電容C4接在節點A和地之間，電容C5接在節點B和地之間；

電容C7的一端接節點A，另一端接電阻R3的一端和或非門U1-1的第二輸入腳，電阻R3的另一端接或非門U1-2的輸出端；或非門U1-1的第一輸入腳接電容C3的一端和或非門U1-4的輸出端；

電容C6的一端接節點B，另一端接電阻R4的一端和或非門U1-4的第一輸入腳，電阻R4的另一端接或非門U1-3的輸出端；或非門U1-4的第二輸入腳接電容C2的一端和或非門U1-1的輸出端；

或非門U1-2的兩個輸入端連接在一起并連接電容C2的另一端和電阻R7的一端；或非門U1-3的兩個輸入端連接在一起并連接電容C3的另一端和電阻R8的一端；電阻R7的另一端和電阻R8的另一端接地；

或非門U1-1的輸出端作為節點D連接驅動隔離電路中的一個驅動隔離單元的輸入端；或非門U1-4的輸出端作為節點E連接驅動隔離電路中的另一個驅動隔離單元的輸入端。

進一步地，過壓保護電路包括一個二極管D2，二極管D2的陽極接供電電源提供的輸入電壓+Vcc，二極管D2的陰極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接電容C1的正極和穩壓二極管D3的陰極，電容C1的負極和穩壓二極管D3的陽極接地；從穩壓二極管D3的陰極接出經過防反和限壓保護的供電電壓+V。

本發明的優點在于：該中控控制器的靜態電流低，并且具備寬工作電壓，主功能芯片使用邏輯門電路，大大降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本發明的結構組成示意圖。

圖2為本發明的驅動隔離電路原理圖。

圖3為本發明的過壓保護電路原理圖。

圖4為本發明的驅動主控電路原理圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。

本發明所提出的汽車超低靜態工作電流的中控控制器，總體結構如圖1所示，包括一個驅動主控電路1，驅動主控電路1內部包括積分電路、微分電路和或非門電路等。驅動主控電路1由供電電源4供電，為了防止電壓過高造成驅動主控電路1中芯片的損壞，在供電電源4和驅動主控電路1之間還接有一個過壓保護電路5。

驅動主控電路1通過驅動隔離電路2連接門鎖馬達3，驅動主控電路1接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路2控制汽車門鎖的解鎖和閉鎖。

下面詳細說明各部分電路。