[發明專利]用于扭矩控制的方法和系統

有效

• 申請號: 201410373592.1
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN104373232B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: A·N·班克;J·H·巴克蘭;J·N·阿勒瑞;U·V·卡拉比克;M·J·格哈特;T·J·帕勒特;I·科爾馬諾夫斯基;S·K·維特
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00;F02D41/00;F02D29/06;F02D29/02;F02D43/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種用于增壓發動機的方法，該方法包括：

響應于渦輪增壓器喘振的指示，施加來自聯接到所述發動機的電機的負扭矩，同時向所述發動機提供比所需氣流更多的氣流，其中所述所需氣流基于操作員扭矩需求確定，其中施加來自所述電機的負扭矩包括增加施加在所述發動機上的來自交流發電機、電動馬達和起動機發電機中的一個或多個的負載，向所述發動機提供比所需氣流更多的氣流包括向所述發動機提供比所需節氣門流量更多的節氣門流量。

2.根據權利要求1所述的方法，其中響應于渦輪增壓器喘振的所述指示包括響應于渦輪增壓器喘振的可能性并且在喘振發生之前。

3.根據權利要求1所述的方法，其中向所述發動機提供比所需氣流更多的氣流包括提供比滿足扭矩需求要求的氣流量更多的氣流，同時在化學計量下燃燒所述發動機，所述操作員扭矩需求基于踏板位置。

4.根據權利要求3所述的方法，其中比所需氣流更多的氣流基于渦輪增壓器的喘振極限。

5.根據權利要求4所述的方法，其中施加負扭矩包括基于比所需氣流更多的氣流施加負扭矩，當提供的所述氣流和所需氣流之間的差增大時，施加的負扭矩增大。

6.根據權利要求1所述的方法，其還包括，響應于渦輪增壓器喘振的所述指示，增大聯接到排氣渦輪的廢氣門和聯接到所述渦輪增壓器的進氣壓縮機的壓縮機再循環閥中的一個或多個的開度。

7.一種用于發動機的方法，該方法包括：

基于操作員扭矩需求用初始氣流量在化學計量下運轉發動機；

響應于壓縮機喘振，增加氣流高于所述初始氣流量，同時維持在化學計量下的運轉，所述增加氣流包括向所述發動機提供比所需節氣門流量更多的節氣門流量；以及

經由聯接到所述發動機的電動馬達吸收由增加的氣流產生的多余發動機扭矩。

8.根據權利要求7所述的方法，其中增加氣流高于所述初始氣流量的程度基于所述壓縮機的喘振極限，當壓縮機比接近或超過所述喘振極限時，增加的所述氣流進一步高于所述初始氣流量。

9.根據權利要求8所述的方法，其中經由電動馬達吸收多余扭矩包括施加來自聯接到所述發動機的所述電動馬達的負扭矩，所述電動馬達包括交流發電機、混合動力電動馬達和起動機發電機中的一個或多個。

10.根據權利要求9所述的方法，其中施加的所述負扭矩與增加氣流高于所述初始氣流量的程度成比例，當增加氣流高于所述初始氣流量的程度變得更高時，施加更大的負扭矩。

11.根據權利要求7所述的方法，其還包括，響應于所述壓縮機喘振，打開聯接到排氣渦輪的廢氣門和聯接到所述壓縮機的壓縮機再循環閥中的一個或多個，所述操作員需求扭矩基于踏板位置確定。

12.一種用于增壓發動機的方法，該方法包括：

在第一松加速器踏板期間，以第一、較快的速率減少發動機氣流，從而滿足扭矩需求；以及

在不同的第二松加速器踏板期間，以第二、較慢的速率減少發動機氣流至比所需氣流更多的氣流，同時在所述發動機上施加電機負載以滿足所述扭矩需求。

13.根據權利要求12所述的方法，其中所述第一松加速器踏板包括沒有壓縮機喘振的指示，并且其中所述第二松加速器踏板包括壓縮機喘振的指示。

14.根據權利要求13所述的方法，其中在所述第一松加速器踏板和第二松加速器踏板中的每一個期間，基于減少的所述發動機氣流調節燃料噴射以維持化學計量的燃燒。