[發明專利]基于發動機機油黏度用于發動機控制的系統和方法

有效

• 申請號: 201410373317.X
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN104421021B
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: T·G·利昂
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/08;F02D9/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種用于發動機控制的方法，其包括：

確定當前發動機機油黏度指數，其包括：確定自從最后的換油之后發動機機油黏度指數是否已經更新，如果沒有，則確定當前發動機機油的最小可能黏度指數且指定所述最小可能粘度指數為當前發動機機油黏度指數；

在發動機運轉期間基于所述當前發動機機油黏度指數和發動機機油溫度確定發動機機油粘度；和

基于所述發動機機油黏度設置空氣進氣節氣門角度。

2.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括：

在發動機運轉期間將所述發動機機油噴射到活塞上。

3.根據權利要求2所述的方法，其中：

在發動機怠速狀態期間，所述空氣進氣節氣門角度進一步基于所述發動機機油黏度和期望發動機怠速速度。

4.根據權利要求2所述的方法，其進一步包括：

在積極使用中的發動機狀態期間：

確定期望和/或實際發動機RPM；

基于所述期望和/或實際發動機RPM與所述發動機機油黏度，確定發動機摩擦扭矩。

5.根據權利要求4所述的方法，其進一步包括：

基于所述發動機摩擦扭矩、期望制動扭矩和一個或多個附加扭矩確定期望指示扭矩。

6.根據權利要求5所述的方法，其中所述空氣進氣節氣門角度進一步基于所述期望指示扭矩。

7.一種發動機系統，其包括：

至少一個汽缸；

定位在所述至少一個汽缸中的至少一個活塞；

耦接到所述至少一個汽缸的空氣進氣通道；和

包括以下指令的控制器：

確定當前發動機機油黏度指數，其包括：確定自從最后的換油之后發動機機油黏度指數是否已經更新，如果沒有，則確定當前發動機機油的最小可能黏度指數且指定所述最小可能粘度指數為當前發動機機油黏度指數；

基于所述當前發動機機油黏度指數和所述發動機機油的溫度，確定在發動機機油系統中的發動機機油的黏度；以及

基于所述發動機機油的所述黏度調整通過所述空氣進氣通道的氣流，所述調整包括：調整布置在所述空氣進氣通道中的空氣進氣節氣門的角度、經由可變氣門升程系統增加進氣門升程或進氣門的持續時間、經由可變氣門正時系統將進氣門打開正時提前，以及其組合中的一個或多個。

8.根據權利要求7所述的發動機系統，其中所述控制器進一步包括以下指令：

在發動機怠速狀態期間，確定期望發動機怠速速度，且其中調整通過所述空氣進氣通道的氣流進一步基于所述期望發動機怠速速度。

9.根據權利要求7所述的發動機系統，其中所述控制器進一步包括以下指令：

在積極使用中的發動機狀態期間：

確定期望和/或實際發動機RPM；

基于所述期望和/或實際發動機RPM和所述發動機機油的所述黏度，確定發動機摩擦扭矩。

10.根據權利要求9所述的發動機系統，其中所述控制器進一步包括以下指令：

基于所述發動機摩擦扭矩、期望制動扭矩和一個或多個附加扭矩，確定期望指示扭矩。

11.根據權利要求10所述的發動機系統，其中調整通過所述空氣進氣通道的氣流進一步基于所述期望指示扭矩。

12.一種用于發動機的方法，其包括：

在第一狀態期間：

響應于第一發動機機油黏度和期望發動機怠速速度，增加發動機進氣氣流，所述第一發動機機油黏度基于第一發動機機油溫度和第一發動機機油粘度指數；以及

在第二狀態期間：

響應于第二發動機機油黏度和期望發動機怠速速度，減少發動機進氣氣流，所述第二發動機機油黏度基于第二發動機機油溫度和第二發動機機油粘度指數，所述第二發動機機油黏度基于最后換油之后機油粘度指數更新且低于所述第一發動機機油黏度。