[發明專利]躺式自行車

無效

• 申請號: 201410373166.8
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN104139819A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 曲建防;丁振輝
• 申請（專利權）人: 丁振輝
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及自行車領域，尤其涉及一種躺式自行車。

背景技術

自行車作為一種綠色環保的交通工具，在我國得到了非常廣泛應用。然而隨著社會對人性化設計要求的不斷提高，對自行車結構緊湊性以及安全性的要求也越來越引起人們的重視。

圖1所示為現有技術提供的自行車結構示意圖。如圖1所示，現有技術中的自行車的車把(把握)、把立和前叉是連接為一體的，且在同一垂直平面上，在實現前輪轉向時，把立通過前叉直接傳輸作用力給前輪。這樣由于蹬踏角度限制，騎行者只能采用直立坐姿、站立或前傾姿勢騎行，若采取躺式/半躺式，則導致騎行者視野受阻。

而直立坐姿、站立或前傾姿勢騎行，車座會壓迫、摩擦騎行者的會陰部以及襠部等相關部位，長時間騎行還會導致后背、手腕、胳膊、脖子等肌肉緊張、僵硬、酸痛。此外由于直立坐姿、站立或前傾姿勢的人體重心高，人體各關節離地距離高，騎行時身體必須前傾以控制方向，一旦發生事故會導致頭部首先觸地。

而現有技術中的躺式自行車，把立和前叉也均為一體連接。由于人體騎行時采取半躺姿，而把立距離人體重心的距離又較遠，因此人很難通過手臂控制車把的轉向，只能選擇通過人腿控制車把的轉向；然而由于人腿的長度要大于手臂，為了避免車身過長，踏腳板只能位于前輪的上前方。這樣的躺式自行車不僅難以控制轉向，踏腳板還會影響騎行者的騎行視線，從而引起安全問題。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種躺式自行車，結構緊湊、騎行舒適。

本發明實施例提供的一種躺式自行車包括：前輪部、把手轉向部、后輪、驅動部、座椅部和車架；其特征在于，所述把手轉向部包括把立、兩個萬向節和驅動桿；所述把立相對于所述前輪部水平后移一定的距離；所述兩個萬向節分別安裝在所述把立的下端與所述前輪部的前叉上端，所述兩個萬向節之間通過所述驅動桿傳動連接。

其中，所述兩個萬向節的安裝方式為焊接。

其中，所述車架包括：前臉管和后臉管；所述前輪部的前叉上端與所述前臉管下端連接；所述把立下端與所述后臉管上端連接。

其中，所述前臉管與地垂線的夾角不大于10°。

其中，所述前輪部的前叉上端通過叉立可拆卸地插入所述前臉管下端。

其中，所述把立下端可拆卸地插入到所述后臉管上端。

其中，所述座椅部的坐墊部分和靠背部分之間的內角度大于90度。

其中，所述座椅部的坐墊支架的前端支管水平可拆卸固定于所述車架上。

其中，所述座椅部的坐墊支架的前端支管可沿水平方向前后移動調節。

其中，所述座椅部的坐墊支架前端支管位于所述驅動部的中軸的后方。

其中，所述座椅部的坐墊支架前端支管距所述中軸的水平距離不小于15cm。

其中，所述座椅部的坐墊支架前端支管與地平面的垂直距離為40cm～70cm。

其中，所述后輪的直徑大于所述前輪部的前輪直徑。

其中，所述后輪直徑為20、22、24、26、27或28英寸，前輪直徑為14、16、18或20英寸。

其中，所述車架由空心管材制成。

其中，所述空心管材由鋼材、鋁合金、鎂合金或碳纖維制成。

本發明實施例所提供的躺式自行車，相對于現有技術中的自行車，將把手位置和前輪位置分離，具體而言，將把手位置相對于前輪位置后移一定距離，同時在把立下端和前叉上端分別設置一個萬向節以及兩個萬向節中間的控制桿，可以將把立的轉動動力傳遞給前輪，通過這樣騎行者在處于半躺的狀態時依然可以舒適地操縱把手，還滿足了結構緊湊化的要求。

附圖說明

圖1a～1b所示為現有技術提供的自行車結構示意圖。

圖2所示為本發明實施例提供的躺式自行車的結構示意圖。

圖3所示為本發明實施例提供的躺式自行車的車架結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。