[發明專利]具有電子超馳控制的車門鎖閂

在審

• 申請號: 201410371284.5
• 申請日: 2014-07-30
• 公開（公告）號: CN104343295A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: E·埃斯特拉達;D·阿吉雷;C·I·淘斯塔多;D·M·珀金斯
• 申請（專利權）人: 因特瓦產品有限責任公司
• 主分類號: E05B77/54
• 分類號: E05B77/54
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 蔡民軍

1.一種車門鎖閂系統，所述鎖閂系統包括：

鎖閂組件；

配置成測量車輛的加速度的加速度計；

通訊耦接至所述加速度計的控制裝置，所述控制裝置配置成控制所述鎖閂組件的操作，其中所述控制裝置在測得的加速度超過預定閥值時阻止所述鎖閂組件轉入脫開位置，以有助于阻止車門打開。

2.根據權利要求1所述的鎖閂系統，還包括第一電源和第二電源，所述控制裝置配置成確定第一電源是否接入以及選擇所述第二電源用于操作所述鎖閂組件。

3.根據權利要求2所述的鎖閂系統，其中，所述控制裝置在所述第一電源足以操作所述鎖閂組件時選擇所述第一電源用于操作所述鎖閂組件。

4.根據權利要求2所述的鎖閂系統，其中，所述第一電源是車輛主電源。

5.根據權利要求2所述的鎖閂系統，其中，所述第二電源是電能儲蓄裝置。

6.根據權利要求1所述的鎖閂系統，還包括通訊耦接至所述控制裝置的車體控制裝置，所述車體控制裝置配置成發送接合信號和脫開信號至所述控制裝置。

7.根據權利要求6所述的鎖閂系統，其中，所述控制裝置在接收到接合信號的情況下使用第一電源接合所述鎖閂組件，所述控制裝置在測得的加速度未超過所述預定閥值時且在接收到脫開信號的情況下脫開所述鎖閂組件。

8.根據權利要求1所述的鎖閂系統，其中，所述控制裝置包括處理器，所述處理器配置成執行連續循環算法。

9.根據權利要求8所述的鎖閂系統，其中，所述算法引導所述控制裝置確定是否：

接收到接合信號；

接收到脫開信號；

測得的加速度超過所述預定閥值；

用于鎖閂組件的電源接入；

出現供電損失；以及

所述鎖閂組件脫開。

10.根據權利要求1所述的鎖閂系統，其中，所述鎖閂組件包括：

能在閂上位置和解閂位置之間移動的叉拴；

能在接合位置和脫開位置之間移動的鎖止桿，所述鎖止桿在所述接合位置時保持所述叉拴處于閂上位置，且鎖止桿的接合面接觸叉拴的接合面；以及

慣性阻擋裝置，該慣性阻擋裝置在處于阻擋位置時阻止鎖止桿移入該脫開位置。

11.一種車輛，包括：

車門；以及

車門鎖閂系統，所述鎖閂系統包括：

鎖閂組件，

配置成測量車輛的加速度的加速度計，

通訊耦接至所述加速度計的控制裝置，所述控制裝置配置成控制所述鎖閂組件的操作，其中，所述控制裝置在測得的加速度超過預定閥值時阻止所述鎖閂組件轉入脫開位置，以有助于阻止車門打開。

12.根據權利要求11所述的車輛，還包括通訊耦接至所述控制裝置的車體控制裝置，所述車體控制裝置配置成發送接合信號和脫開信號至所述控制裝置。

13.根據權利要求12所述的車輛，其中，所述控制裝置在接收到所述接合信號的情況下使用第一電源接合所述鎖閂組件，且在測得的加速度未超過所述預定閥值時且在接收到所述脫開信號的情況下脫開所述鎖閂組件。

14.一種控制車門鎖閂組件的方法，所述方法包括：

通訊耦接控制裝置至鎖閂組件；

通訊耦接加速度計至控制裝置；

用該加速度計測量車輛的加速度；以及

基于測得的加速度是否超過預定閥值來確定是否脫開鎖閂組件。

15.根據權利要求14所述的方法，還包括如果控制裝置接收到接合信號，用電源接合所述鎖閂組件。

16.根據權利要求14所述的方法，還包括如果控制裝置接收到脫開信號且測得的加速度低于所述預定閥值，用電源脫開所述鎖閂組件。

17.根據權利要求14所述的方法，還包括確定是否在第一電源中觀測到供電損失。

18.根據權利要求17所述的方法，還包括如果觀測到第一電源供電損失且測得的加速度低于所述預定閥值，用第二電源脫開鎖閂組件。

19.根據權利要求14所述的方法，還包括確定是否接入有電源。

20.根據權利要求19所述的方法，還包括如果測得的加速度超過所述預定閥值、接入有電源且鎖閂組件是脫開的，則接合所述鎖閂組件。