[發(fā)明專利]一種煤礦井下無軌膠輪工程車用實(shí)心輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410370634.6
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN104175807B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋國星
• 申請（專利權(quán)）人: 宋國星
• 主分類號(hào): B60C7/00
• 分類號(hào): B60C7/00;B60B21/00;B60B21/06;B60B21/10
• 代理公司: 北京市廣友專利事務(wù)所有限責(zé)任公司11237
• 代理人: 張仲波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種煤礦井下無軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)港口、車站貨場工礦企業(yè)，尤其在煤礦井下使用無軌膠輪工程車輛較為普遍，煤礦井下用無軌膠輪工程車輛的特點(diǎn)是載荷高，速度低，安全性要求極高，一般在時(shí)速25km/h條件下使用不會(huì)對車輛產(chǎn)生震動(dòng)，更能避免突然爆胎產(chǎn)生火花引起可燃性氣體或粉塵(例如煤礦井下的甲烷、粉塵等可燃性物質(zhì))的爆炸，使用壽命長。

現(xiàn)有充氣輪胎載荷低，在受到?jīng)_擊時(shí)易造成爆胎導(dǎo)致有火花濺出，易產(chǎn)生爆炸的危險(xiǎn)，另外突然爆胎會(huì)對車輛造成損壞，對駕駛?cè)藛T和行車安全造成隱患，同時(shí)影響了正常生產(chǎn)，造成本升高，低載荷也不能適礦用和特殊的車輛發(fā)展。現(xiàn)在技術(shù)的平板車輛上廣為使用實(shí)心輪胎，以滿足低速重載、短途運(yùn)輸?shù)囊蟆＿@種實(shí)心輪胎具有更加強(qiáng)大的負(fù)載能力，且不怕刺，不會(huì)爆裂，無需沖氣等優(yōu)點(diǎn)，抗震性能夠滿足車輛要求，在頻繁受到過大沖擊載荷時(shí)能有效地保護(hù)車輛機(jī)械部件。礦業(yè)裝備車輛和特種車輛速度低，使用環(huán)境惡劣，載荷高，而低速行駛彌補(bǔ)了實(shí)心輪胎減震性不好的缺陷，例如裝載機(jī)是在輪胎不動(dòng)時(shí)裝載貨物的，或者低速下工作，彌補(bǔ)了生熱快，不易散熱的問題，在受力上也給了輪胎自我調(diào)整的時(shí)間。比如礦用車輛和特種車輛在作業(yè)時(shí)幾乎不行走或行駛速度很低，這給了輪胎性能恢復(fù)機(jī)會(huì)，低速高載的工況在路面不平時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊載荷使得充氣輪胎和填充輪胎無法適應(yīng)，瞬間生熱也無法適應(yīng)，所以應(yīng)該科學(xué)的講在礦業(yè)裝備車輛和特種車輛這個(gè)新興市場上本發(fā)明是充分的，有效的，科學(xué)的。

如果行駛速度在50kw/h以上時(shí)，充氣輪胎乘坐舒適，車輛穩(wěn)定。如果在 70kw/h以上和持續(xù)作業(yè)里程20小時(shí)以上時(shí)，橡膠實(shí)心輪胎從各方面比不上充氣輪胎。

現(xiàn)有技術(shù)的平板車輛上廣為使用實(shí)心輪胎，以滿足低速重載、短途運(yùn)輸?shù)囊蟆＿@種實(shí)心輪胎雖具有負(fù)載能力大、不怕刺、不會(huì)爆裂、無需沖氣等優(yōu)點(diǎn)，但存在著抗震性能差，易加速相關(guān)零部件的磨損等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種煤礦井下無軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心輪胎抗震性能差的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種煤礦井下無軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，包括輪胎橡膠部和輪輞本體，所述輪輞本體包括輪輞筒體和垂直設(shè)于該輪輞筒體兩側(cè)壁的輪輞邊部，所述輪輞邊部位于輪輞筒體外周圈處設(shè)有邊部氣孔，所述輪輞筒體上設(shè)有筒體氣孔。

其中，所述輪輞筒體外周圈上設(shè)有環(huán)形槽。

其中，所述輪輞筒體內(nèi)周圈上設(shè)有輪輞輻板，所述輪輞邊部朝向輪輞筒體內(nèi)周圈的一側(cè)與輪輞輻板之間設(shè)有筋板。

其中，所述筋板從輪輞筒體內(nèi)周圈朝輪輞筒體徑向延伸。

其中，所述輪輞邊部朝向輪輞筒體內(nèi)周圈的一側(cè)設(shè)有第一散熱孔和第二散熱孔，所述第一散熱孔和第二散熱孔沿圓周方向均布，所述第一散熱孔設(shè)于靠近輪輞邊部的兩側(cè)邊緣，所述第二散熱孔設(shè)于靠近輪輞筒體的底兩側(cè)邊緣，所述第一散熱孔和第二散熱孔在徑向上錯(cuò)位分布。

其中，所述筋板上與輪輞輻板連接處設(shè)有筋板切割孔。

其中，所述輪胎橡膠部包括從外層向內(nèi)層依次設(shè)置胎面膠層、緩沖膠層以及用于配合輪輞本體的基部膠層，所述緩沖膠層的外周圈輪廓線和內(nèi)周圈輪廓線均為外凸弧線，所述輪胎橡膠部的側(cè)壁輪廓線為內(nèi)凹弧線。

其中，所述緩沖膠層的側(cè)壁輪廓線為內(nèi)凹弧線，所述內(nèi)凹弧線至少一部分延伸至所述胎面膠層的側(cè)壁。

其中，所述輪胎橡膠部的胎冠輪廓線為一直線，所述輪胎橡膠部的胎肩輪廓線為與所述胎冠輪廓線相切的圓弧線。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，本發(fā)明的邊部氣孔的作用有：1.輪胎膠料鑲嵌到氣孔內(nèi)部，使得輪胎橡膠部側(cè)壁與輪輞邊部進(jìn)行咬合；2.輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量可以從此孔揮發(fā)出去；3.輪胎在行駛時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力可以從此孔分散出去。

筒體氣孔的作用有：1.輪胎收到外力變形使得基部膠層的膠料易變形，筒體氣孔的設(shè)置使應(yīng)力形變迅速向輪輞筒體的兩邊分散，避免過多應(yīng)力集中在輪輞輻板，避免引起變形；2.增大基部膠層與輪輞筒體的接觸面積，可提高載荷；3.輪胎膠料鑲嵌到筒體氣孔內(nèi)部形成一整體結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。所述第一散熱孔和第二散熱孔在徑向上錯(cuò)位分布，其作用是起到增加輪輞彈性作用；起到輪輞和輪胎的散熱作用；可以極大降解輪輞筒體底部的焊接應(yīng)力；可以排除輪輞本體內(nèi)部的雜物；提高了承載能力，避免受力過大造成輪胎橡膠部的脫圈和輪輞本體變形。

附圖說明