[發明專利]一種電動車組自動通過分相區的控制方法

有效

• 申請號: 201410368779.2
• 申請日: 2014-07-30
• 公開（公告）號: CN105313723B
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 黃浩;郭維;劉良杰;曹霄;姚中紅;王文韜;徐紹龍;陽志雄;付剛;周楊;成正林
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60M3/04
• 分類號: B60M3/04;B60L7/16
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 趙洪;周長清

1.一種電動車組自動通過分相區的控制方法，其特征在于，列車正常工況下，在經過分相區時，自動控制牽引變流器中的逆變模塊轉換為制動工況，將列車電機轉換為發電機狀態；封鎖整流模塊，把列車動能回饋給牽引變流器中的濾波中間直流回路以維持輔助負載正常工作；當列車通過分相區后，重新啟動整流模塊，退出自動過分相發電狀態，按司機操作指令將逆變模塊轉化為相應工況；

經過分相區時，在列車的牽引和制動工況下，滿足以下條件即進入自動過分相發電狀態：（1）接收到過分相信號；（2）列車當前速度大于過分相要求的最低速度門檻；（3）當前實際發揮力矩小于等于將逆變模塊轉換入過分相發電狀態最大允許力矩門檻值；若當前牽引工況實際發揮力矩大于將逆變模塊轉換入過分相發電狀態最大允許力矩門檻值，按防止列車發生沖擊的力矩卸載斜率，將牽引實際發揮力矩值降至逆變模塊轉換入過分相發電狀態最大允許力矩門檻值。

2.根據權利要求1所述的電動車組自動通過分相區的控制方法，其特征在于，經過分相區時，在列車的惰性工況下，滿足以下條件即進入自動過分相發電狀態：（1）接收到過分相信號；（2）列車當前速度大于過分相要求的最低速度門檻。

3.一種電動車組自動通過分相區的控制方法，其特征在于，列車正常工況下，在經過分相區時，先封鎖整流模塊，然后自動控制牽引變流器中的逆變模塊轉換為制動工況，將列車電機轉換為發電機狀態；把列車動能回饋給牽引變流器中的濾波中間直流回路以維持輔助負載正常工作；當列車通過分相區后，重新啟動整流模塊，退出自動過分相發電狀態，按司機操作指令將逆變模塊轉化為相應工況；

經過分相區時，在列車的牽引和制動工況下，滿足以下條件即進入自動過分相發電狀態：（1）接收到過分相信號；（2）列車當前速度大于過分相要求的最低速度門檻；（3）當前實際發揮力矩小于等于將逆變模塊轉換入過分相發電狀態最大允許力矩門檻值；若當前牽引工況實際發揮力矩大于將逆變模塊轉換入過分相發電狀態最大允許力矩門檻值，按防止列車發生沖擊的力矩卸載斜率，將牽引實際發揮力矩值降至逆變模塊轉換入過分相發電狀態最大允許力矩門檻值。

4.根據權利要求3所述的電動車組自動通過分相區的控制方法，其特征在于，經過分相區時，在列車的惰性工況下，滿足以下條件即進入自動過分相發電狀態：（1）接收到過分相信號；（2）列車當前速度大于過分相要求的最低速度門。