[發明專利]發動機組件和具有其的汽車

有效

• 申請號: 201410367784.1
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN104153867B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發明（設計）人: 李桂強;司尚文;禹偉;趙光輝;李光旺
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其是涉及一種發動機組件和具有其的汽車。

背景技術

相關技術中指出，重型卡車采用的部分低轉速發動機(額定轉速約1900轉每分)存在扭矩點發動機水套散熱量高于功率點，但發動機轉速在扭矩點低于功率點的矛盾，難以即滿足在扭矩點工況下達到散熱需求，又同時滿足在功率點工況下保證散熱器風扇的葉尖線速度不超限的要求。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種發動機組件，所述發動機組件即可以保證發動機在最大扭矩點工況下滿足散熱需求，又可以保證發動機在最大功率點工況下滿足散熱器風扇的葉尖線速度不超限。

本發明還提出一種具有上述發動機組件的汽車。

根據本發明第一方面實施例的發動機組件，包括：發動機，所述發動機具有曲軸；散熱器，所述散熱器與所述發動機內的水套相連；散熱器風扇，所述散熱器風扇鄰近所述散熱器設置，所述散熱器風扇與所述曲軸之間設置有調速機構，所述調速機構設置成能夠將來自所述曲軸的轉速通過變速作用后輸出給所述散熱器風扇；用于測量所述水套內冷卻液溫度的測溫裝置；用于測量所述散熱器風扇轉速的測速裝置；以及控制器，所述控制器分別與所述調速機構、所述測溫裝置和所述測速裝置相連。

根據本發明的發動機組件，可以提高發動機最大扭矩點工況下散熱器風扇的風量和散熱器的散熱效率，且可以降低發動機最大功率點工況下的功耗和噪聲，保證散熱器風扇的可靠性。

具體地，所述調速機構包括離合裝置。

可選地，所述離合裝置為電磁離合器。

或者可選地，所述離合裝置為電控硅油離合器。

進一步地，所述離合裝置與所述曲軸之間設置有傳動機構。

具體地，所述傳動機構為皮帶輪，所述皮帶輪包括：皮帶、主動輪和從動輪，所述主動輪與所述曲軸相連，所述從動輪與所述離合裝置相連，所述從動輪與所述主動輪的傳動比為ki，其中i的取值范圍為1≤i≤1.4，其中k≥1.3。

具體地，當所述測溫裝置測得的溫度小于第一預設溫度T1時，所述離合裝置處于斷開狀態；當所述測溫裝置測得的溫度大于等于所述第一預設溫度T1且小于第二預設溫度T2時，所述離合裝置處于半接合狀態；當所述測溫裝置測得的溫度大于等于所述第二預設溫度T2、且所述測速裝置測得轉速小于散熱器風扇2的預留允許最大葉尖線速度[S]時，所述離合裝置處于完全接合狀態，當所述測速裝置測得的轉速大于等于散熱器風扇2的預留允許最大葉尖線速度[S]時，所述離合裝置處于半接合狀態，其中，所述預留允許最大葉尖線速度[S]滿足：[S]＝λ[S]_max，[S]_max為所述散熱器風扇的允許最大葉尖線速度，且0≤λ≤1。

可選地，所述第一預設溫度的取值范圍為77℃-83℃，所述第二預設溫度的取值范圍為90℃～93℃。

具體地，所述散熱器風扇的允許最大葉尖線速度[S]_max為91m/s。

根據本發明第二方面實施例的汽車，包括根據本發明第一方面實施例的發動機組件。

根據本發明實施例的汽車，通過設置上述第一方面實施例的發動機組件，從而提高了汽車的整體性能。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的發動機組件的立體圖；

圖2是圖1中所示的發動機組件其中一部分的側面示意圖；

圖3是根據本發明實施例的發動機組件的工作特性曲線；

圖4是根據本發明實施例的電控硅油離合器的局部示意圖；

圖5是根據本發明實施例的電磁離合器的局部示意圖。

附圖標記：

100：發動機組件；

1：發動機；11：節溫器；12：曲軸；

2：散熱器風扇；3：水泵凸輪；

411：電控硅油離合器；4111：工作腔；4112：硅油；

412：電磁離合器；4121：永磁體-渦流主動部；4122：電磁線圈主動部；

42：傳動機構；421：皮帶；

51：第一曲線；52：第二曲線；53：第三曲線；54：第四曲線。

具體實施方式