[發明專利]一種房車獨立懸掛裝置

在審

• 申請號: 201410367171.8
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN105291744A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 賴贛明
• 申請（專利權）人: 帝盛(常州)車輛科技有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種房車獨立懸掛裝置，屬于車輛技術領域。

背景技術

目前，底盤懸掛系統是車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前后懸掛都采用了獨立懸掛的形式，并已成為一種發展趨勢。

現在普通考斯特懸掛形式采用的是鋼板彈簧懸掛，這種懸掛形式是硬性的將車橋與車架銜接在一起，對底盤起到支撐及上下緩沖作用，自動調節性能差，且鋼板彈簧本身也加大了底盤的總體重量，違背了車輛的輕便、靈活的原則。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種房車獨立懸掛裝置，它不僅能夠減小車輪對車身的沖擊力和震動，滿足房車行駛時的舒適性，同時減輕對房車的運動干擾，使車輛運行具有較好的操穩性能，而且能夠增大房車底盤中間的空間。

本發明解決上述技術問題采取的技術方案是：一種房車獨立懸掛裝置，它包括主安裝橫梁、副安裝橫梁、下擺臂組件、彈簧組件和液力阻尼減震器，下擺臂組件的一端通過懸掛調整機構活動連接在主安裝橫梁上，下擺臂組件的另一端設置有安裝車輪組件的車輪架，所述的彈簧組件的兩端分別連接在車身和車輪架上，所述的液力阻尼減震器的一端與副安裝橫梁鉸接，另一端與車輪架鉸接。

進一步為了對安裝在車輪架上的車輪組件進行限位，車輪架與車身之間安裝有車輪組件限位機構。

進一步提供了一種車輪組件限位機構的結構形式，車輪組件限位機構包括上限位鏈條安裝支架、限位鏈條和下限位鏈條安裝支架，上限位鏈條安裝支架安裝在車身上，下限位鏈條安裝支架固定連接在車輪架上，所述的限位鏈條的一端連接在上限位鏈條安裝支架上，另一端連接在下限位鏈條安裝支架上。

進一步提供了一種彈簧組件的結構形式以方便減輕車輪對車身的沖擊作用，彈簧組件包括上彈簧固定座、下彈簧固定座和彈簧，上彈簧固定座安裝在車身上，下彈簧固定座安裝在車輪架上，所述的彈簧的一端連接在上彈簧固定座上，另一端連接在下彈簧固定座上。

進一步，上彈簧固定座和下彈簧固定座上分別設置有緩沖墊，所述的彈簧的兩端分別套裝在相對應的緩沖墊上。

進一步為了增大其阻尼和減震的效果，液力阻尼減震器設置有兩個。

進一步提供了一種下擺臂組件的結構以便對車輪架進行良好的固定，下擺臂組件包括下擺臂橫梁和兩個下擺臂，兩個下擺臂與主安裝橫梁形成三角形結構，所述的下擺臂橫梁連接在兩個下擺臂之間。

采用了上述技術方案后，當車輪組件受到路面沖擊時候，車輪組件是受到地面的垂直作用力和地面摩擦力形成的合力，引起車輪運動趨勢是繞著下擺臂組件與主安裝橫梁的連接處轉動，這樣造成彈簧組件壓縮形成阻力，壓縮越大阻力越大，減小了車輪對車身的沖擊作用。同時液壓阻尼減震器也產生阻力，這個阻力是雙向作用的，與車輪運動方向相反的，并且起到衰減振動的振幅和時間的作用，這樣可以減小車身的沖擊力和震動，滿足房車行駛時的舒適性，同時減輕對房車的運動干擾，使車輛運行具有較好的操穩性能，而且能夠增大房車底盤中間的空間。

附圖說明

圖1為本發明的房車獨立懸掛裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

為了使本發明的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明。

如圖1、2所示，一種房車獨立懸掛裝置，它包括主安裝橫梁1、副安裝橫梁2、下擺臂組件、彈簧組件和液力阻尼減震器3，下擺臂組件的一端通過懸掛調整機構4活動連接在主安裝橫梁1上，下擺臂組件的另一端設置有安裝車輪組件5的車輪架6，彈簧組件的兩端分別連接在車身和車輪架6上，液力阻尼減震器3的一端與副安裝橫梁2鉸接，另一端與車輪架6鉸接。主安裝橫梁1和副安裝橫梁2均安裝在車身上。

為了對安裝在車輪架6上的車輪組件5進行限位，如圖1所示，車輪架6與車身之間安裝有車輪組件限位機構。