[發明專利]汽車動力總成半主動控制液壓懸置

有效

• 申請號: 201410365858.8
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN104100673A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 史文庫;楊慰;姜雪;趙肇豐;褚建東;潘兵兵
• 申請（專利權）人: 建新趙氏集團有限公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10;B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于液壓懸置技術領域，特別是涉及一種汽車動力總成半主動控制液壓懸置。

背景技術

目前，人們對車輛乘坐舒適性要求越來越高，使得傳統的被動式動力總成懸置不能很好地滿足隔離發動機振動的要求。半主動控制液壓懸置可以更有效地衰減發動機的振動噪聲向車內的傳遞，與傳統的被動懸置相比，半主動控制液壓懸置具有非常明顯的優點如：采用半主動控制，實現低、高頻隔振最佳阻尼特性，可以在較寬的頻帶內有效地隔離發動機振動和噪聲的傳遞，尤其是發動機怠速時的振動。現有技術的汽車動力總成半主動控制液壓懸置如：公開號為CN?101670776?B，名稱為帶電磁閥的半主動懸置裝置的專利公開文本中公開的一種半主動控制式汽車動力總成液壓懸置，它由液壓懸置(20)和電磁閥(12)組成，所述的液壓懸置(20)和電磁閥(12)通過超聲波焊接固連，電磁閥(12)端子與控制器端子通過專用車用插座相連，所述的連接螺栓(1)與塑料骨架(2)固連，其一端設有緩沖塊(17)，另一端通過螺紋與發動機支架連接，置于液壓懸置底蓋(9)的下部連接螺栓(14)與車身連接，所述的液壓懸置(20)由彈性主簧(3)、流道蓋板(5)、慣性通道體(7)和皮碗(10)組成，所述的彈性主簧(3)和流道蓋板(5)組成一密封液腔，為上液室(18a)，流道蓋板(5)和皮碗(10)組成另一密封液腔，為下液室(18b)，所述的上液室(18a)與下液室(18b)中的液體通過慣性通道體(7)進行流動，所述的上液室(18a)中的液體與解耦膜(6)的一面附連在一起，解耦膜(6)另一面則與慣性通道體(7)組成一密封空腔或與大氣相通；還有公開號為CN?102401077?A，名稱為液壓懸置裝置及其控制方法、控制裝置和汽車的專利公開文本中公開的一種液壓懸置裝置，包括：懸置外殼，所述懸置外殼的一端設置有橡膠襯套，且所述橡膠襯套上設置有連接件，所述懸置外殼的另一端設置有連接殼體；所述懸置外殼內設置有流道板，所述流道板與所述橡膠襯套之間形成第一液室；所述流道板與所述連接殼體之間設置有橡膠皮碗，所述流道板與所述橡膠皮碗之間形成第二液室；所述流道板內設置有螺旋形流道，所述螺旋形流道的一端與所述第一液室連通，所述螺旋形流道的另一端與所述第二液室連通；所述第一液室連通有解耦室，所述解耦室內設置有解耦膜片，所述解耦膜片將所述解耦室分隔成與所述第一液室連通的液室，以及與外界大氣連通的氣室，所述氣室與外界大氣連通通道上設置有閥門。這兩個專利的電磁閥均設置在懸置外殼的側面，也就是說電磁閥是外露的，而由于發動機艙內的環境非常惡劣，不僅溫度非常高，還常常面臨泥沙油污等侵蝕，這些因素都可能造成電磁閥工作失效，從而使整個懸置元件無法現實正常的控制，影響整個懸置機構的減振性能，故存在使用穩定性較差和使用壽命較短的問題。

發明內容

本發明針對以上問題提供一種使用穩定性較好及使用壽命較長的汽車動力總成半主動控制液壓懸置。

本發明解決以上問題所用的技術方案是：提供一種具有以下結構的汽車動力總成半主動控制液壓懸置，它包括懸置外殼，所述的懸置外殼的一端設置有橡膠主簧，所述的懸置外殼的另一端設置有底碗；所述的懸置外殼與底碗之間自上到下依次設有上液室、解耦膜、空氣腔、慣性通道體、下液室和橡膠底膜，所述的上液室通過慣性通道體上的慣性通道連通下液室，所述的空氣腔位于解耦膜片與慣性通道體之間，且空氣腔為密閉的空腔，所述慣性通道體上設有與空氣腔連通的開口，所述的開口的內壁為圓臺形結構，且開口下端的內壁直徑大于開口上端的內壁直徑，所述的橡膠底膜上設有通孔，且通孔一端只與開口連通，通孔另一端與底碗連通，所述的通孔中設有與開口配合密封的堵塞，所述的底碗內設有控制堵塞沿開口軸向移動的驅動機構。