[發明專利]一種汽車限位塊行程的測量工具

有效

• 申請號: 201410364469.3
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN104111017B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 梁廳;韓海英
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 張永生

技術領域

本發明涉及汽車懸架技術領域，尤其是涉及一種汽車限位塊行程的測量工具。

背景技術

汽車的正向開發過程中，經常需要測量整車裝配狀態下，空載、半載或滿載等情況下的限位塊行程。汽車的限位塊安裝在懸架減震器筒上方的車架上，限位塊的下端面和減震器筒的上端面之間的距離即為限位塊行程。

限位塊可有效緩沖車輛上跳時對車身的沖擊，分擔減振器的載荷。動力學仿真部門需要使用限位塊行程參數建立整車動力學仿真模型進行虛擬迭代，分解出的接口點載荷提供給車身或底盤方向使用。由于限位塊是一個非線性極強的橡膠緩沖件，1mm的限位塊誤差可能產生上千牛頓的載荷，因此，限位塊行程是一個需要精確測量的靜態參數。

目前，整車裝配狀態下限位塊行程的測量主要通過間接測量，如在車身外側近似位置安裝拉線位移傳感器，由于拉線和減振器的軸線不平行，因此，限位塊行程不準確，而且無法消除誤差。或者用紙近似量出限位塊行程的上下端面，隨后暫時性的標記，取出后再測量該段紙的長度，不僅難以操作且誤差大，有很強的隨機性。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車限位塊行程的測量工具，以達到測量操作簡便以及測量準確的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

該汽車限位塊行程的測量工具，包括調節旋鈕、傳動軸、容柵傳感器、齒輪、齒條、活動測砧、固定測砧、單片機、測臂，所述傳動軸位于測臂內，所述調節旋鈕設在傳動軸一端，所述容柵傳感器和齒輪均設在傳動軸另一端上，所述齒條與齒輪相嚙合并設在測臂一端內，所述活動測砧設在齒條頂面上，所述固定測砧設在齒條下方的測臂底面上，所述容柵傳感器與單片機相連。

進一步的，所述活動測砧端面上設有壓電傳感器，壓電傳感器與單片機相連。

所述單片機連有顯示屏。

所述測臂內設有對齒條導向的導軌。

所述傳動軸兩端部通過軸承與測臂內壁相連。

所述測臂為空心管結構。

所述測臂上設有基座，所述單片機和顯示器均設在基座上。

所述導軌和齒條之間通過燕尾結構配合。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1、細長型的測臂，可輕松穿過彈簧，滿足目前絕大多數的測量條件，解決了傳統測量時手拿著測量儀器穿過彈簧的問題，測量操作簡便；

2、活動測砧帶有高靈敏度的壓電傳感器，當壓力超過閥值時開始讀數，保證測量時活動測砧端面與限位塊下端面貼合，提高了測量精確度；

3、將有限空間內難測量的限位塊行程直線距離轉化為易測量的電壓壓力值，并通過單片機和集成電路顯示在顯示屏上，不僅測量精度高、易于讀數，而且適用于其它受限制空間的距離測量。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明測量工具結構示意圖。

圖2為圖1中A-A處剖視放大示意圖。

圖中：1.調節旋鈕、2.軸承、3.基座、4.顯示屏、5.單片機、6.傳動軸、7.集成電路、8.容柵傳感器、9.齒輪、10.齒條、11.外測軸、12.活動測砧、13.壓電傳感器、14.導軌、15.緊固螺釘、16.固定測砧、17.測臂。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1和圖2所示，該汽車限位塊行程的測量工具，包括調節旋鈕1、傳動軸6、容柵傳感器8、齒輪9、齒條10、外測軸11、活動測砧12、固定測砧16、壓電傳感器13、單片機5、顯示器4、測臂17，其中，測臂17為細長的空心管結構，主體結構的空心管的外徑小于滿載情況下懸架彈簧的節距，傳動軸6兩端通過軸承2設在測臂17內，傳動軸6可在測臂17內轉動，調節旋鈕1固定在傳動軸6一端，調節旋鈕1在測臂17一端的外部，通過轉動調節旋鈕帶1動傳動軸6轉動，便于操作；容柵傳感器8和齒輪9均設在傳動軸6另一端上，容柵傳感器采用圓容柵傳感器，容柵傳感器8的電壓隨著傳動軸的轉動變化，齒條10與齒輪9相嚙合并設在測臂17另一端內，該端的測臂設有與測臂長度方向相垂直的導槽，齒條可在導槽內上下移動。