[發(fā)明專利]一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410363841.9
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN104118308B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 鐘再敏;余卓平;吳海康;陳辛波;江尚
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/44
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31225
• 代理人: 林君如

1.一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，包括：

第一動力源輸入軸(I₁)、第二動力源輸入軸(I₂)、與車輪驅(qū)動連接的輸出軸(O)；

其特征在于，

所述的第一動力源輸入軸(I₁)與所述的第二動力源輸入軸(I₂)平行布置，第二動力源輸入軸(I₂)與車輪驅(qū)動連接的輸出軸(O)呈同軸布置；

所述的第一動力源輸入軸(I₁)可選互斥地與第二動力源輸入軸(I₂)或輸出軸(O)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，

所述的第一動力源輸入軸(I₁)通過其上布置的第一同步切換機構(gòu)(S₁)和第一空套齒輪(g₁)或第二空套齒輪(g₂)可選互斥地與第二動力源輸入軸(I₂)上的第一固連齒輪(g₃)或輸出軸(O)上的第二固連齒輪(g₄)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，所述的輸出軸(O)通過第二同步切換機構(gòu)(S₂)可選的與第二動力源輸入軸(I₂)同步連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，所述的第二同步切換機構(gòu)(S₂)設置在輸出軸(O)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，所述的第二同步切換機構(gòu)(S₂)設置在第二動力源輸入軸(I₂)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求-5中任一項所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，所述的第二動力源輸入軸(I₂)與輸出軸(O)在端部互相提供徑向支撐。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，還包括無外部連接的中間軸(N)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，所述的中間軸(N)與第二動力源輸入軸(I₂)和輸出軸(O)之間分別存在固定速比和可變速比。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，所述的中間軸(N)與第二動力源輸入軸(I₂)和輸出軸(O)之間分別存在可變速比和固定速比。

10.根據(jù)權(quán)利要求8-9中任一項所述的一種混合動力汽車用多模式動力耦合機構(gòu)，其特征在于，所述的可變速比由鋼帶式無級變速機構(gòu)實現(xiàn)。