[發明專利]電池組及電池模組

有效

• 申請號: 201410363323.7
• 申請日: 2011-05-17
• 公開（公告）號: CN104157896B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 糸井俊樹;下司真也;古林義玲;中川貴嗣
• 申請（專利權）人: 松下知識產權經營株式會社
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M2/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 周欣,陳建全

本申請是2012年3月15日遞交的中國專利申請No.201180003834.2(國際申請號為PCT/JP2011/002737)的分案申請。?

技術領域

本發明涉及通過并聯連接多個單電池而輸出大電流的電池組(battery?block)及采用該電池組的電池模組(battery?module)。?

背景技術

近年來，從節省資源或節能的觀點出發，對能夠重復使用的鎳氫或鋰離子等的二次電池的需求高漲。其中，鋰離子二次電池具有輕量且電動勢高、能量密度高的特征。因此，作為便攜式電話或數碼相機、攝像機、筆記本電腦等各種便攜式電子設備或移動通信設備的驅動用電源的需求在擴大。?

另一方面，為了降低化石燃料的使用量及削減CO₂的排放量，作為汽車等的發動機驅動用的電源，對二次電池的期待增高。?

為了得到所要求的電壓或電池容量，該二次電池集合化而成的電池包(battery?pack)由多個電池形成，搭載多個將多個電池并聯連接及/或串聯連接而成的電池組而構成。這樣的電池組例如在專利文獻1等中有記載。?

現有技術文獻?

專利文獻?

專利文獻1：日本特表2008-541386號公報?

發明內容

發明要解決的問題?

在將多個電池并聯連接而成的電池組用于例如汽車的發動機驅動用的電源等的情況下，在電池中流通大電流，因此如果電池彼此間沒有可靠地?電連接，則電流根本不流動，或者因連接部分的電阻增大而發熱，不能使大電流流動。因此，不光使電池和連接部件簡單地接觸，而且還需要通過焊接等確實地確保電連接。?

例如，在通過焊接進行連接的情況下，有必要考慮到電池的負極端子(例如電池殼)及正極端子以及連接部件的材料或結構等，選擇能夠較高地確保焊接部的機械強度的焊接施工方法。另一方面，為了減小連接部件的電阻，需要增大連接部件的厚度或寬度。?

但是，如果增大連接部件的厚度或寬度，則連接部件在空間上占據大的體積，因此出現電池組增大或加重的問題。特別是，在將電池組用作汽車的發動機驅動用的電源的情況下，為了延長行駛距離，需要電池組較輕且小，因而笨重大型的電池組失去商品價值。?

本發明是鑒于上述問題點而完成的，其目的在于，在并聯連接多個電池而成的電池組中，提供一種電阻低、即使流通大電流其電力損失也小的電池組。?

用于解決課題的手段?

為解決上述課題，本發明的電池組采用以下構成：具備具有側面及底面的金屬殼和收容在金屬殼內的多個單電池，單電池具有第1極和與該第1極電絕緣并兼作單電池的電池殼的第2極，多個單電池以使第1極的方向一致的方式排列，多個單電池的第1極被連接在配置于金屬殼的開口側的連接體上，多個單電池的第2極被連接在金屬殼的底面上，金屬殼的側面的高度與單電池的高度大致相同，金屬殼的開口側大體上被連接體覆蓋。?

通過上述構成，能夠向截面積大的金屬殼輸出來自第2極(電池殼)的電流，因此能夠實現電阻低的電池組。?

發明效果?

根據本發明，在并聯連接多個電池而成的電池組中，能夠提供一種電阻低、即使流通大電流電力損失也小的電池組。?

附圖說明

圖1是表示本發明的一實施方式的電池模組的結構的圖示，(a)為立體圖，(b)為透視(a)的筐體的圖示。?

圖2是將本發明的一實施方式的電池模組分解成各構成的分解圖。?

圖3是示意性地表示本發明的一實施方式的電池組的構成的立體圖。?

圖4是將本發明的一實施方式的電池組分解成各構成的分解圖。?

圖5(a)是圖3的A-A剖視圖，(b)是(a)的箭頭B的部分的放大圖。?

圖6是表示多個電池組排列而成的電池模組的構成的概略圖。?

圖7是本發明的一實施方式的金屬殼的立體圖。?

圖8是本發明的一實施方式的單電池的概略圖。?

圖9是表示構成電池組的多個單電池的排列的一個例子的立體圖。?

圖10是表示金屬殼的變形例的立體圖。?

圖11是表示金屬殼的另一變形例的立體圖。?

圖12是圖11所示的金屬殼的分解圖。?

圖13是表示金屬殼的另一變形例的圖示，(a)是表示單電池的排列的立體圖，(b)是金屬殼的立體圖，(c)是收容有單電池的金屬殼的俯視圖。?

具體實施方式