[發明專利]一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理控制器

有效

• 申請號: 201410362483.X
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN104175896B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 姚棟偉;吳鋒;張翀;范港;蔣建華
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司33200
• 代理人: 杜軍

1.?一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理控制器，包括增程器內燃機ICE負荷調整電路，增程器起動發電一體機ISG整流與逆變電路，蓄電池SOC、整車驅動需求功率檢測電路，雙向DC/DC電路，控制器電源調整電路以及微控制器MCU最小系統，其特征在于：微控制器MCU利用自身功能端口，通過ICE負荷調整電路檢測和控制內燃機ICE，通過ISG整流與逆變電路檢測和控制起動發電一體機ISG工作；通過蓄電池SOC、驅動需求功率檢測電路讀取當前蓄電池充放電狀態、驅動電機及其控制器放電狀態；通過雙向DC/DC電路調整增程器和蓄電池兩端電壓比，優化增程器內燃機運行工況；控制器電源調整電路為控制器中各模塊提供所需工作電源。

2.根據權利要求1所述的一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理控制器，其特征在于：所述的ICE負荷調整電路由MCU通過晶體管陣列芯片ULN2003以雙四拍模式控制步進電機轉動，進而改變與其機械相連的ICE節氣門開度，所采用的內燃機為小型化油器式、電控節氣門汽油機，通過調整節氣門開度即可改變內燃機負荷。

3.根據權利要求1所述的一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理控制器，其特征在于：所述的ISG整流和逆變電路主要用于實現增程器啟動時ISG電機電源直流電壓的逆變以及增程器起動后ISG電機輸出電壓的三相整流；三相六個高低邊MOS管組成全橋逆變電路，MCU通過IR2130驅動芯片控制逆變電路工作；利用逆變電路MOS管并聯的整流二極管組成ISG輸出三相整流電路。

4.根據權利要求1所述的一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理控制器，其特征在于：所述的蓄電池SOC、驅動需求功率檢測電路包括檢壓和檢流電路，用于檢測蓄電池充放電狀態、驅動電機及控制器放電狀態，方便MCU計算蓄電池剩余電量及整車需求功率；檢壓電路通過分壓法搭建；檢流電路以取樣電阻為傳感器，利用LM258運放芯片搭建信號放大電路輸入MCU。

5.根據權利要求1所述的一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理控制器，其特征在于：所述的雙向DC/DC電路屬于非隔離BUCK-BOOST級聯型雙向DC/DC電路，MCU通過2塊IR2101搭建BUCK-BOOST兩個半橋驅動；雙向DC/DC電路將蓄電池與ISG電機電源進行了分離，通過雙向BOOST升壓功能實現增程器的快速起動以及增程模式下的增程器內燃機運行工況調節。

6.根據權利要求1所述的一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理控制器，其特征在于：所述的控制器電源調整電路由DC/DC電源和相應調穩壓模塊組成，主要用于為控制器中各個模塊提供所需工作電源；蓄電池電源VBATT通過WD648D12電源DC/DC模塊實現蓄電池電源到±12V轉變，±12V電源再通過由78L05和79L05組成的三端穩壓電路得到控制器所需的±5V。

7.根據權利要求1所述的一種用于內燃發電增程式電動車的整車能量管理控制器，其特征在于：所述的微控制器MCU最小系統是MCU正常工作所需的基本電路，包括各模塊電源供給電路、外部晶振電路、復位電路及BDM背景調試電路。