[發(fā)明專利]可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410361626.5
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN104097654B
• 公開（公告）日: 2016-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝曉明;侯新英;陳常江;林紅;安赟;劉曉光;尹相波;姜青霞;朱立興
• 申請（專利權(quán)）人: 中車四方車輛有限公司
• 主分類號: B61F1/10
• 分類號: B61F1/10
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 周永剛

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車輛。

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背景技術(shù)

目前，軌道車輛被廣泛的應(yīng)用于工業(yè)運(yùn)輸行業(yè)。通常軌道車輛底架前端多為橫梁與牽引梁組成的端部結(jié)構(gòu)，在牽引梁上再設(shè)置車鉤緩沖裝置，底架前端由橫板、立板組焊成扁、短盒體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，局部強(qiáng)度、剛度大，而中部則通過設(shè)計(jì)中梁結(jié)構(gòu)，使整個(gè)底架鋼結(jié)構(gòu)具備高強(qiáng)度，但是由于該結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)構(gòu)，不設(shè)置開閉裝置，無法應(yīng)用在有開閉機(jī)構(gòu)并且滿足流線型車頭結(jié)構(gòu)的車輛上，傳統(tǒng)簡單的板梁結(jié)構(gòu)也無法保證無中梁列車的強(qiáng)度要求，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車前端組成的整體強(qiáng)度低。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車輛，解決現(xiàn)有軌道車輛前端組成的整體強(qiáng)度低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)形成車體前端組成結(jié)構(gòu)中開閉機(jī)構(gòu)的安裝空間，增強(qiáng)整體強(qiáng)度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)，包括牽引梁、兩個(gè)箱型梁、兩個(gè)斜撐梁、兩個(gè)邊梁和主橫梁，所述牽引梁一端設(shè)置有端板，另一端與所述主橫梁連接在一起，兩個(gè)所述箱型梁、兩個(gè)所述邊梁和兩個(gè)所述斜撐梁對稱設(shè)置在所述牽引梁兩側(cè)，所述箱型梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，所述箱型梁由外之內(nèi)形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，所述箱型梁固定連接在所述邊梁和所述牽引梁之間，所述斜撐梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，所述斜撐梁由外之內(nèi)形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，所述斜撐梁傾斜固定連接在所述主橫梁和所述牽引梁之間，同時(shí)，所述斜撐梁還與所述箱型梁連接，所述牽引梁靠近所述端板處設(shè)置有沉臺結(jié)構(gòu)，所述牽引梁的下表面靠近所述主橫梁的部分為內(nèi)凹的弧面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述牽引梁中還設(shè)置有嵌入式盒體；所述牽引梁中設(shè)置有第一補(bǔ)強(qiáng)板。

進(jìn)一步的，所述箱型梁腔內(nèi)縱向設(shè)置有兩片立板，所述立板開設(shè)有第一減重孔，所述箱型梁腔內(nèi)橫向設(shè)置有第二補(bǔ)強(qiáng)板，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板開設(shè)有第二減重孔；所述箱型梁下表面設(shè)置有排障器安裝座。

進(jìn)一步的，所述斜撐梁腔內(nèi)設(shè)置有第三補(bǔ)強(qiáng)板，第三補(bǔ)強(qiáng)板開設(shè)有第三減重孔。

進(jìn)一步的，所述斜撐梁的中部與所述邊梁和所述牽引梁之間分別設(shè)置有多根連接桿。

本發(fā)明還提供一種軌道車輛，包括上述可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車輛，通過端板、牽引梁和主橫梁的連接，主橫梁兩端寬截面作為主要連接面，斜撐梁、邊梁為輔助連接，使得前端組成與底架主結(jié)構(gòu)穩(wěn)固連接；通過設(shè)置端板，有利于導(dǎo)流罩的開合動(dòng)作，端板與牽引梁阻焊，可承受縱向載荷，對牽引梁起到加強(qiáng)作用；通過設(shè)置主橫梁，承擔(dān)了來自牽引梁組成的載荷，并將其分散至底架主邊梁；通過在牽引梁兩側(cè)對稱設(shè)置箱形梁，可以連接牽引梁與前端邊梁組成，進(jìn)一步加強(qiáng)前端組成的強(qiáng)度，并且可以將牽引梁載荷傳遞至邊梁，改善了前端組成的力學(xué)性能，為司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)提供安裝基礎(chǔ)；通過在牽引梁兩側(cè)對稱設(shè)置斜撐梁，能有效傳遞縱向載荷，分散牽引梁組成所承受載荷，斜撐梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，并且由外至內(nèi)形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，可以增加前端組成與底架主結(jié)構(gòu)的連接面積，提高底架的強(qiáng)度；通過牽引梁設(shè)置有沉臺結(jié)構(gòu)，利用其垂向的臺階沉降為開閉機(jī)構(gòu)提供安裝基礎(chǔ)，利用沉臺結(jié)構(gòu)縱向與前端箱形梁組成產(chǎn)生的距離差，提供導(dǎo)流罩開合運(yùn)動(dòng)所需的必要空間；通過牽引梁下表面設(shè)置內(nèi)凹的弧面機(jī)構(gòu)，降低應(yīng)力突變幅度，改善該部位力學(xué)性能，保證了牽引梁截面突變部位具有足夠的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)機(jī)車前端組成的整體強(qiáng)度。

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附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例中牽引梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例中箱型梁腔內(nèi)第二補(bǔ)強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明可安裝開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例中箱型梁腔內(nèi)立板的結(jié)構(gòu)示意圖；