[發(fā)明專利]一種LED路燈自動(dòng)控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410361553.X
• 申請(qǐng)日: 2014-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN104135795A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐歡夏;臧艷;唐紅梅;劉萬(wàn);唐朝陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇聯(lián)康電子有限公司
• 主分類號(hào): H05B37/02
• 分類號(hào): H05B37/02
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種LED路燈自動(dòng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市路燈照明是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚墓苍O(shè)施。路燈照明耗電量約占總耗電量的15%，全國(guó)各地?zé)o不面對(duì)電力緊張帶來(lái)的各種問(wèn)題。面對(duì)供電緊張形勢(shì)，路燈巡查對(duì)于市政部門來(lái)講是一項(xiàng)需要耗費(fèi)大量人力的工作，各種臨時(shí)應(yīng)急節(jié)電措施被廣泛采用：夜晚間隔關(guān)燈、調(diào)整路燈開關(guān)的時(shí)間、在用電緊張的日子里關(guān)閉景觀照明等等，當(dāng)用電高峰過(guò)后，這些措施可能就被束之高閣，明年的用電高峰來(lái)臨，一切又會(huì)重新開始。這樣的節(jié)電措施，在緩解用電緊張的同時(shí)，卻帶來(lái)資源的浪費(fèi)和對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹呢?fù)面影響。緩解用電緊張的最佳和有效的辦法是對(duì)用電實(shí)施智能化管理，減少浪費(fèi)，使我們的每一度電都能物盡其用！

目前，我國(guó)大多數(shù)城市特別是中小城市的路燈管理系統(tǒng)大多采用鐘控、光控或者簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在這種簡(jiǎn)單的管理方式下，存在路面上長(zhǎng)時(shí)間無(wú)車、而路燈卻一直在開啟狀態(tài)，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)背景技術(shù)的不足提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)污染，且能夠節(jié)約資源，對(duì)LED路燈智能控制的自動(dòng)控制系統(tǒng)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案

一種LED路燈自動(dòng)控制系統(tǒng)，包含車載終端、設(shè)置在路燈上的智能控制終端和服務(wù)器終端；所述車載終端和智能控制終端信息交互，所述智能控制終端和服務(wù)器終端信息交互；所述智能控制終端包含控制模塊、認(rèn)證模塊、第一通信模塊和電源模塊；所述認(rèn)證模塊、第一通信模塊和電源模塊連接在控制模塊的相應(yīng)端口上；所述服務(wù)器終端包含處理器單元、存儲(chǔ)單元和第二通信模塊；所述車載終端包含車載標(biāo)簽、第三通信模塊。

優(yōu)選的，所述車載終端和智能控制終端之間、智能控制終端和服務(wù)器終端之間均為無(wú)線連接。

優(yōu)選的，路燈上設(shè)有太陽(yáng)能光板，用于提供智能控制終端和路燈照明所需電能。

優(yōu)選的，每個(gè)路燈上均設(shè)有一個(gè)智能控制終端，且彼此臨近的兩個(gè)智能終端間隔距離為2km。

優(yōu)選的，所述智能控制終端的控制模塊為AT89C52系列單片機(jī)。

優(yōu)選的，所述智能控制終端的電源模塊為可充電式蓄電池。

優(yōu)選的，所述第一、第二、第三通信模塊為無(wú)線通信模塊。

優(yōu)選的，所述服務(wù)器終端的存儲(chǔ)單元為DDR3。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，易于實(shí)現(xiàn)。

2、通過(guò)對(duì)路燈的智能控制有效地節(jié)約了資源。

3、維護(hù)方便以及節(jié)約了人力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)具體如下：1-車載終端，2-LED路燈，3-服務(wù)器終端。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

本發(fā)明在傳統(tǒng)路燈的背景下，發(fā)明了一種LED路燈自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)LED路燈的智能化管理，和傳統(tǒng)的路燈控制系統(tǒng)相比具有功能強(qiáng)大、節(jié)約資源、便于安裝、維護(hù)方便以及節(jié)省人力等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)路燈照明可以實(shí)現(xiàn)智能化管理控制。

具體實(shí)施例如下：

如圖1所示，一種LED路燈自動(dòng)控制系統(tǒng)，包含車載終端1、設(shè)置在LED路燈2上的智能控制終端和服務(wù)器終端3；所述車載終端和智能控制終端信息交互，所述智能控制終端和服務(wù)器終端信息交互；所述智能控制終端包含控制模塊、認(rèn)證模塊、第一通信模塊和電源模塊；所述認(rèn)證模塊、第一通信模塊和電源模塊連接在控制模塊的相應(yīng)端口上；所述服務(wù)器終端包含處理器單元、存儲(chǔ)單元和第二通信模塊；所述車載終端包含車載標(biāo)簽、第三通信模塊。

其中，所述車載終端和智能控制終端為無(wú)線連接；所述智能控制終端和服務(wù)器終端也為無(wú)線連接，路燈上設(shè)有太陽(yáng)能光板，用于提供智能控制終端和路燈照明所需電能，每個(gè)路燈上均設(shè)有一個(gè)智能控制終端，且彼此臨近的兩個(gè)智能終端間隔距離為2km，所述智能控制終端的控制模塊為AT89C52系列單片機(jī)，所述智能控制終端的電源模塊為可充電式蓄電池，所述第一、第二、第三通信模塊為無(wú)線通信模塊，所述服務(wù)器終端的存儲(chǔ)單元為DDR3。

在路燈上設(shè)有太陽(yáng)能光板，有光線時(shí)，太陽(yáng)能光板將光能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在智能控制終端的電源模塊。

工作時(shí)，安裝在LED路燈上的智能控制終端的認(rèn)證模塊不間斷掃描經(jīng)過(guò)車輛上車載終端的車載標(biāo)簽信息，并記錄到本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)；智能控制終端的控制模塊（AT89C52）根據(jù)得到的標(biāo)簽信息進(jìn)行處理，并根據(jù)車輛當(dāng)前情況判斷是否開啟路燈，如果車輛靜止，則不開啟路燈；如果車輛正常行駛，則將車輛行駛?方向前方的一定范圍內(nèi)的路燈全部開啟，并設(shè)定持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r間，每次開啟的路燈范圍和持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r間根據(jù)道路情況設(shè)定，一般開啟范圍設(shè)定為限速行駛3min?車程內(nèi)的路燈，路燈的持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r間為2?倍的行駛時(shí)間，以便能夠?qū)β傩旭偟能囕v提供照明，例如限速為60km，則智能終端開啟前方2km?內(nèi)的路燈，持續(xù)點(diǎn)亮6min；對(duì)于滯留在禁停路段的車輛則定時(shí)上報(bào)其車載標(biāo)簽和本機(jī)ID。