[發明專利]一種斷軌監測系統

在審

• 申請號: 201410361493.1
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN104118449A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 郭平;王智博;欒長文
• 申請（專利權）人: 上海同璽電子科技有限公司
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及軌道監測技術領域，特別涉及一種斷軌監測系統。

背景技術

鋼軌作為軌道交通必備的部件，在環境變化、鋼軌疲勞、本身缺陷及列車機械沖擊等因素的影響下，偶爾會發生斷裂。尖軌作為鐵路鋼軌的可動部分，起著承載鐵路列車和引導列車行進線路的重要作用，從運動學和力學的角度分析，尖軌所受的沖擊要大于普通鋼軌，而其機械強度又弱于普通鋼軌，因而其發生斷軌的幾率要大。

目前被廣泛使用的列車運行控制的主要設備是軌道電路，而軌道電路的一項重要附屬功能就是實時斷軌檢測。根據軌道電路的工作原理，斷軌的發生被軌道電路顯示為區間內火車的占用，即軌道斷裂和區間內列車占用的顯示結果相同，所以在安裝軌道電路的區段,?軌道電路能夠完成了實時檢測斷軌的任務。但是對于軌道電路來說，尖軌部位是盲區，無法通過上述方法進行監測。而對于人工巡檢的方式，不具備實時性，特別是手推探傷小車作業和巡道工作業，由于存在人為因素，因此監測的可靠性存在問題，并且由于尖軌的形狀不規則也為人工巡檢帶來了技術難度。

綜上所述，現有的斷軌監測技術都不太適合用于尖軌的斷軌監測場合。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠適用于尖軌的斷軌監測場合的系統。

為了達到上述目的，本發明提供了一種斷軌監測系統，包括監測主機、至少一個軌道分機以及設置在軌道表面的鍍層，所述鍍層包括傳感層，所述軌道分機與所述傳感層連接形成檢測回路，并且所述軌道分機與所述監測主機連接，所述軌道分機在確定所述檢測回路斷開時，向所述監測主機發送斷軌報警信息。

進一步地，所述鍍層還包括絕緣層和保護層，所述絕緣層為內層并緊貼在所述軌道表面，所述傳感層為中間層并設置在所述絕緣層上，所述保護層為外層并設置在所述傳感層之上。

進一步地，所述絕緣層為高分子絕緣材料層，所述傳感層為納米導電材料層，所述保護層為高分子保護材料層，所述絕緣層、傳感層和保護層均通過噴涂的方式依次設置在軌道表面。

進一步地，所述傳感層包括至少一條檢測導線，所述檢測導線的兩端均通過信號連接器與所述軌道分機連接，形成檢測回路。

進一步地，所述檢測導線設置有三條，分別設置在所述軌道的軌頭、軌腰和軌枕表面。

進一步地，所述軌道分機通過夾具固定在所述軌道的軌枕上。

進一步地，所述軌道分機通過電力線載波方式向所述監測主機發送斷軌報警信息。

進一步地，該系統還包括與所述監測主機連接的監控平臺，所述監測主機用于將所述軌道分機發送的斷軌報警信息進行顯示，并上傳至所述監控平臺，由監控平臺進行處理。

進一步地，所述監控平臺用于將所述監測主機上傳的斷軌報警信息發送至預設的移動通信設備。

本發明有益效果如下：

1)?通過在尖軌表面設置鍍層，并對尖軌表面的鍍層與軌道分機之間所形成的檢測回路進行監測，能夠實現對尖軌的斷軌情況進行實時、準確的監測。

2)?軌道的通斷狀況可以和鍍層的達到完美的一致性，若軌道斷裂，則會引起鍍層中傳感層的檢測導線斷開，從而達到實時監測的目的。

3)?達到能判斷軌道裂紋的目的，通過設置多條檢測導線，并分別布置在軌頭、軌腰和軌枕等各個位置，能夠軌道進行全方位的監測。在軌道產生細微裂紋時，就能夠檢測到該裂紋，因此監測的準確性高，而一般的電氣解決方案只能在鋼軌發生全斷時才能檢測到。?

4)?成本可控，可以滿足高鐵和普速鐵路大面積推廣，設備使用壽命長。

5)?所有設備的安裝不需要在道岔部位打孔、焊接，不影響既有設備的使用。

6)?適用范圍廣，可以涵蓋高鐵和普速鐵路，適用不同的溫度、濕度、氣壓等氣候狀況，雨雪情況也不受影響。山地，丘陵、橋梁、隧道等地帶的道岔部位均可使用。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的一種斷軌監測系統的結構示意圖；

圖2為本發明實施例中鍍層的結構示意圖；

圖3為本發明實施例中直線形布置的檢測導線的示意圖；

圖4為本發明實施例中U形布置的檢測導線的示意圖；

圖5為本發明實施例提供的另一種斷軌監測系統的結構示意圖。

圖中各標記表示為：1、監測主機，2、軌道分機，3、鍍層，31、傳感層，32、絕緣層，33、保護層，4、移動通信設備，5、軌道表面，6、檢測導線，7、信號連接器，8、監控平臺。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明實施例作進一步詳細描述。