[發(fā)明專利]一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成

有效

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• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN104129268A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭宜愛;張棟杰;王方;劉子萌
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于動力總成懸置系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是指一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有前驅(qū)橫置動力總成，其懸置系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是在變速箱下方通過前側(cè)懸置和后側(cè)懸置的結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)依靠前側(cè)懸置和后側(cè)懸置來克服動力總成扭轉(zhuǎn)作用力。第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是通過在變速箱下方側(cè)拉桿來克服動力總成扭轉(zhuǎn)作用力，這一結(jié)構(gòu)是車輛在加速前進(jìn)時，變速箱下方側(cè)向前運(yùn)動，抗扭拉桿被拉伸。

因為上述兩種懸置系統(tǒng)均需要一定程度限制動力總成位移量，在限制動力總成位移量方面，且在相同剛度情況下，第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)于第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。但同時，懸置系統(tǒng)需要隔離動力總成振動傳遞，因此，在相同剛度情況下，第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可減少動力總成振動傳遞至車架，隔離振動方面優(yōu)于第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)轎車或SUV等車型，發(fā)動機(jī)扭矩不大，使用較低剛度的抗扭拉桿，即能夠很好隔離振動傳遞，又能夠限制動力總成位移量，因此，在懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面采用第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)根據(jù)動力總成重量以及發(fā)動機(jī)輸出扭矩大小，布置形式如圖1所示，包括有發(fā)動機(jī)側(cè)采用液壓懸置結(jié)構(gòu)1，發(fā)動機(jī)側(cè)懸置支架2，變速箱上方采用襯套式純橡膠懸置結(jié)構(gòu)3，變速箱下方側(cè)采用抗扭拉桿結(jié)構(gòu)4。在圖1及本申請的以下文件中，坐標(biāo)軸均參照圖1中的坐標(biāo)軸指示。

抗扭拉桿結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示，包括有抗扭拉桿骨架6，螺栓12、軟墊擋板11、軟墊外罩10、橡膠軟墊、螺母5及襯套7；其中，橡膠軟墊包括有兩個部分，分別為前橡膠軟墊13和后橡膠軟墊14，且前橡膠軟墊13和后橡膠軟墊14的結(jié)構(gòu)和形狀相同，并以軟墊外罩的中間隔板對稱設(shè)置；抗扭拉桿骨架的一端通過過盈配合與襯套壓裝為一體；所述抗扭拉桿骨架的另一端通過螺栓和螺母連接為一體，并且在螺栓和螺母之間依次設(shè)置有軟墊擋板、前橡膠軟墊、軟墊外罩、后橡膠軟墊。

軟墊外罩與前副車加通過螺栓連接，襯套通過安裝螺栓與變速箱下方支架連接，其工作條件是：

當(dāng)車輛前進(jìn)時，動力總成繞Y軸轉(zhuǎn)動，極限情況(滿負(fù)荷前工況)下，一般要求動力總成質(zhì)心旋轉(zhuǎn)角度在3.5°以內(nèi)，同時動力總成與周邊件無動態(tài)干涉現(xiàn)象。因此，若需克服動力總成扭轉(zhuǎn)作用力F，F(xiàn)作用于襯套上，軟墊外罩固定于副車架上；其中，襯套，軟墊外罩及橡膠軟墊三者組成彈簧系統(tǒng)，即橡膠軟墊其剛度K決定拉桿位移量及動力總成質(zhì)心旋轉(zhuǎn)角度。針對車型方案，其動力總成質(zhì)心極限旋轉(zhuǎn)角度為3.5°，其拉桿位移量為-18mm(X向)，位移較大，對橡膠耐久性能要求較高。

在使用上述結(jié)構(gòu)的懸置系統(tǒng)時，存在以下問題：

1、為滿足隔振要求，則要求動力總成懸置其橡膠剛度一般不大于300N/mm，因此抗扭拉桿不能有效控制動力總成位移，導(dǎo)致動力總成在起步過程中，動力總成轉(zhuǎn)動角度(繞Y軸)大，不能控制發(fā)動機(jī)位移量，會導(dǎo)致于周邊件干涉等現(xiàn)象，同時抗扭拉桿其橡膠在壓縮時，位移量較大，對其耐久性能有相當(dāng)大的影響。

2、若滿足限制動力總成要求，則要求抗扭拉桿剛度大，剛度大，則隔離振動能力變差，整車舒適性變差。

現(xiàn)技術(shù)的抗扭拉桿總成一直無法滿足上述兩個矛盾的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是通過對現(xiàn)有技術(shù)提出改進(jìn)方案，在不改變橡膠剛度以及對橡膠耐久性能不變前提下，通過更改變速箱下方側(cè)抗扭拉桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)控制動力總成位移量，防止與其他周邊件產(chǎn)生動態(tài)干涉，并能夠滿足隔振要求。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，包括有抗扭拉桿骨架，螺栓、軟墊擋板、軟墊外罩、前橡膠軟墊、后橡膠軟墊、螺母及襯套；

所述抗扭拉桿骨架的一端與所述襯套連接，另一端通過所述螺栓和螺母連接為一體；

所述螺栓依次穿過所述軟墊擋板、所述前橡膠軟墊、所述軟墊外罩、所述后橡膠軟墊及所述抗扭拉桿骨架后通過所述螺母固定連接；

所述軟墊外罩中間的隔板上設(shè)置有向軟墊擋板方向的至少兩個凸起結(jié)構(gòu)；

所述前橡膠軟墊包括有以前橡膠軟墊中心對稱的金屬骨架及硫化包覆金屬骨架的橡膠體。

所述前橡膠軟墊為帶有通孔的錐形臺結(jié)構(gòu)，垂直于前橡膠軟墊中心的截面為橢圓形，且底端的橢圓形面積大于頂端的橢圓形面積，并且底端設(shè)置于軟墊外罩內(nèi)與所述隔板接觸；所述底端內(nèi)側(cè)的所述橡膠體設(shè)置有臺階狀結(jié)構(gòu)，所述臺階狀結(jié)構(gòu)的數(shù)量及形狀與所述凸起結(jié)構(gòu)相配合。

所述凸起結(jié)構(gòu)以軟墊外罩的隔板為中心呈對稱設(shè)置。