[發明專利]一種用于小型搬運車的兩層式承載結構

在審

• 申請號: 201410360926.1
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN104309410A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 劉元偉;孟飛權;冷麗平;黃文龍
• 申請（專利權）人: 浙江中力機械有限公司
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00;B62D63/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

技術領域

本發明涉及搬運車，尤其涉及了一種用于小型搬運車的兩層式承載結構。?

背景技術

目前，傳統的搬運車在運載貨物的過程中，承載構件上軸承受力大，且驅動兼轉向單元的回轉運動同時需要扭動起升油缸的活塞桿和缸體相對轉動，并克服軸承的大承載力，非常不靈活。?

發明內容

本發明針對現有技術中傳統的搬運車轉回轉運動同時需要扭動起升油缸的活塞桿和缸體相對轉動，非常不靈活等缺點，提供了一種采用雙層式承載機構，使主要的力不通過轉向回轉機構軸承，并讓回轉運動脫離動起油缸的影響，使得轉向回轉機構靈活輕便，大大提高產品的操作舒適性。?

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：?

一種用于小型搬運車的兩層式承載結構，包括承載構件與起升油缸，起升油缸設置在承載構件的上部，承載構件的中部設有安裝轉向機構轉軸的軸座，軸座與轉軸之間設置第一軸承與第二軸承，轉軸與承載構件通過固定構件連接。起升油缸的活塞桿與承載構件上部連接。通過采用第一軸承與第二軸承雙軸承設計，與傳統單軸承設計相比，雙軸承連接更加穩定，設備的使用壽命更長，而如果采用單軸承設計，承載構件與轉向機構之間晃動會非常大，不利于設備正常運行。?

作為優選，承載構件包括上層與起升油缸連接的起升油缸連接座，軸座與起升油缸連接座之間通過后連接柱連接，連接柱與起升油缸連接座、軸座垂直。?

作為優選，第一軸承位于第二軸承上方，固定構件設置在第一軸承上。?

作為優選，轉向機構與驅動輪支架連接，驅動輪支架上安裝驅動輪。?

作為優選，固定構件包括軸承端蓋，轉軸中間設置螺孔，螺栓穿過軸承端蓋與轉軸上的螺孔配合。?

作為優選，承載構件的兩側分別設置左起升連桿與右起升連桿。?

作為優選，承載構件的截面為“C”字型，起升油缸與“C”字型上端的起升油缸連接座連接，轉向機構與“C”字型下端的軸座連接。承載構件采用“C”字型，當起升油缸作用力作用在起升油缸連接座上后，“C”字型結構能夠起點緩沖的作用，避免轉軸因承載過大而受損。左起升連桿與右起升連桿與承載構件通過銷軸連接。?

本發明由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：采用雙層式承載機構，使主要的力不通過轉向回轉機構軸承，并讓回轉運動脫離動起油缸的影響，使得轉向回轉機構靈活輕便，大大提高產品的操作舒適性。?

附圖說明

圖1是本發明實施例1的結構示意圖。?

圖2是圖1的剖視圖。?

圖3是單層承載構件結構圖。?

以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：其中1—承載構件、2—起升油缸、3—固定構件、4—第一軸承、5—第二軸承、6—左起升連桿、7—右起升連桿、8—轉向機構、9—驅動輪、11—軸座、12—后連接柱、13—起升油缸連接座、81—轉軸、82—驅動輪支架。?

具體實施方式

下面結合附圖1至圖3與實施例對本發明作進一步詳細描述：?

實施例1?

一種用于小型搬運車的兩層式承載結構，如圖1至圖3所示，包括承載構件1與起升油缸2，起升油缸2設置在承載構件1的上部，承載構件1的中部設有安裝轉向機構8轉軸81的軸座11，軸座11與轉軸81之間設置第一軸承4與第二軸承5，轉軸81與承載構件1通過固定構件3連接。起升油缸的活塞桿與承載構件1上部連接。?

承載構件1包括上層與起升油缸2連接的起升油缸連接座13，軸座11與起升油缸連接座13之間通過后連接柱12連接，連接柱12與起升油缸連接座13、軸座11垂直。?

第一軸承4位于第二軸承5上方，固定構件3設置在第一軸承4上。轉向機構8與驅動輪支架82連接，驅動輪支架82上安裝驅動輪9。固定構件3包括軸承端蓋，轉軸81中間設置螺孔，螺栓穿過軸承端蓋與轉軸81上的螺孔配合。?

承載構件1的兩側分別設置左起升連桿6與右起升連桿7。承載構件1的截面為“C”字型，起升油缸2與“C”字型上端的起升油缸連接座13連接，轉向機構8與“C”字型下端的軸座11連接。承載構件1采用“C”字型，當起升油缸2作用力作用在起升油缸連接座13上后，“C”字型結構能夠起點緩沖的作用，避免轉軸81因承載過大而受損。左起升連桿6與右起升連桿7與承載構件1通過銷軸連接。?