[發明專利]一種電動觀光車防溜坡裝置

在審

• 申請號: 201410360467.7
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN104192003A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 施敏
• 申請（專利權）人: 廈門縱橫通電動車有限公司
• 主分類號: B60L7/02
• 分類號: B60L7/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域：

本發明屬于電動觀光車制動裝置，具體涉及一種電動觀光車防溜坡裝置。

背景技術：

電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。

電動車的驅動方式主要有3種：一種是輪轂式驅動，一種是中置式驅動，還有一種懸掛式驅動。市場上電動自行車以輪轂驅動為主，而輪轂驅動又以后輪驅動為好，前輪驅動性能相對較差。

電池的安放位置，從整車平衡和上下車方便考慮，以電池放置于車架斜管或立管位置的為好，配置的電池基本是經濟實惠的鉛酸電池。大多數電動自行車采用36V12AH鉛酸電池；24V12AH的電池由于續行里程較短，消費者選擇的比較少。

傳統電動觀光車采用他勵或者交流電機均可實現能耗制動，但是交流系統與他勵系統成本高，且他勵電機機械特性曲線不適應電動車的運行特點。采用串勵電機，下長坡時靠液壓系統進行剎車，不僅增加駕駛員的駕駛疲勞，還具有一定的安全隱患。

發明內容：

為了解決上述問題，本發明公開了一種電動觀光車防溜坡裝置，包括開關電路和動力裝置，開關電路與動力裝置串聯，控制動力裝置工作狀態，還包括控制電路，所述控制電路與開關電路和動力裝置串聯連接。

作為優選，動力裝置為串勵電機，串勵電機設置有電機勵磁繞組。

作為優選，串勵電機的電機勵磁繞組與控制電路串聯。

作為優選，控制電路包括電樞繞組和制動電阻，電樞繞組和制動電阻串聯連接。

本發明的有益效果在于：它的動力裝置采用串勵電機，串勵電機機械特性曲線符合電動車運行特點，在此基礎上開發能耗制動技術，可進一步提高車輛行駛安全，且能有效控制產品制造成本。

附圖說明：

圖1為本發明原理圖；

圖2為本發明控制電路示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明具體實施例進行詳細闡述：本發明采用原理如圖1所示，電動觀光車防溜坡裝置包括開關電路和動力裝置，開關電路與動力裝置串聯，控制動力裝置工作狀態，還包括控制電路，所述控制電路與開關電路和動力裝置串聯連接；動力裝置為串勵電機，串勵電機設置有電機勵磁繞組；串勵電機機械特性曲線符合電動車運行特點，在此基礎上開發能耗制動技術，可進一步提高車輛行駛安全，且能有效控制產品制造成本。

如圖2所示，串勵電機的電機勵磁繞組與控制電路串聯，控制電路包括電樞繞組和制動電阻，電樞繞組和制動電阻串聯連接。利用電機勵磁繞組，進行自勵式能耗制動，即當電機斷開電源后，將勵磁繞組反接并與電樞繞組和制動電阻串聯構成閉合回路，使慣性運轉的電樞處于自勵發電狀態，產生與原方向相反的電流和電磁轉矩，迫使電機停轉。