[發明專利]一種高速鐵路用砂輪

在審

• 申請號: 201410359277.3
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN104162846A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 陳啟國
• 申請（專利權）人: 鎮江豐成特種工具有限公司
• 主分類號: B24D7/00
• 分類號: B24D7/00
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 季萍

技術領域

本發明涉及磨床主軸與砂輪的連接技術，更具體地說，是涉及一種高速鐵路用砂輪。

背景技術

在砂輪機的使用過程中，為了方便磨床主軸與樹脂結合劑砂輪的連接，保證互換性和安裝聯接精度，通常在上述兩者之間增設一個金屬質的板狀物，磨具行業稱之為砂輪基體，砂輪基體上提供均勻分布、位置準確的多個螺孔，不僅能夠準確安裝和緊固在磨床主軸上的作用，也對砂輪強度具有一定的提高作用。但是，在立磨式砂輪機上粗磨時，砂輪端面與工件的接觸面大，磨削負荷也較大，特別是在磨削鐵路的在線鋼軌時，磨削條件非常惡劣，當砂輪遇到凹凸不平的情況和鋼軌接頭時，沖擊力很大，雖然磨床主軸上的法蘭盤與砂輪基體板聯接緊密，但當砂輪用在高速鐵路上的時候，砂輪與砂輪基體之間卻有可能出現受切向撞擊力而使兩者出現分離現象。

發明內容

本發明的目的是為了提供一種高速鐵路用砂輪,能夠使砂輪基體與砂輪主體牢固的固定成一體，不易脫落，增加了使用壽命，保證了使用安全。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種高速鐵路用砂輪，包括砂輪基體和砂輪主體，所述砂輪主體固定在所述砂輪基體的上方，所述砂輪基體包括底座，所述底座上自內向外依次周向設有一圈第一擋板，第二擋板，第三擋板和第四擋板，所述第一擋板的高度為H1，第二擋板的高度為H2，第三擋板的高度為H3，第四擋板的高度為H4，所述第一擋板的半徑為r1，第二擋板的半徑為r2，第三擋板的半徑為r3，第四擋板的半徑為r4，H1＝H4＜H2＜H3，r4-r3＝r3-r2＝r2-r1，所述第一擋板外側周向設有一圈凸條，所述第二擋板外側和內側均周向設有一圈凸條，所述第三擋板外側和內側均周向設有一圈凸條，所述第四擋板內側周向設有一圈凸條，所述凸條的截面形狀為直角梯形，所述凸條形成的直角梯形的短底邊與第一擋板、第二擋板、第三擋板、第四擋板相接觸，凸條形成的直角梯形的直角邊和與其相接觸的與四個擋板的頂面相對齊，凸條形成的直角梯形的斜邊和與其相接觸的四個擋板之間的夾角a為55°，所述凸條形成的直角梯形的長底邊的長度L1為第一擋板的高度H1的1/5。

本發明的有益效果為：

本發明高速鐵路用砂輪，在制作砂輪時，將砂輪基體置于模具底板之上，投與磨料，攤平后將磨料搗固密實、攤平、合模并熱壓，使磨料與結合劑均勻緊密地嵌入基體上的四個擋板所圍成的空間內，產生犬牙交錯的咬合力，大大增加了砂輪基體與砂輪主體的咬合深度，加大了對砂輪實體的驅動力量，使得砂輪底部與砂輪底座相互嵌合并形成一體，從而能夠更緊密地結合在一起，這樣在砂輪的磨削過程中，由形成一體的砂輪來承受驅動力、離心力、切向磨擦力、法向負荷力以及側向沖擊力，因這種結構的補強優勢保證了砂輪與砂輪基體不分離不破裂，使砂輪主體與砂輪基體之間的粘合力增加了3倍以上，當砂輪使用于高速鐵路上時，不易分離脫落，增加了砂輪的使用壽命，保護了使用安全性。

附圖說明

圖1為本發明的剖視圖

圖2為本發明的砂輪基體俯視圖

圖3為本發明A部放大圖

具體實施方式

如圖所示一種高速鐵路用砂輪，包括砂輪基體1和砂輪主體2，所述砂輪主體2固定在所述砂輪基體1的上方，所述砂輪基體1包括底座3，所述底座3上自內向外依次周向設有一圈第一擋板4，第二擋板5，第三擋板6和第四擋板7，所述第一擋板4的高度為H1，第二擋板5的高度為H2，第三擋板6的高度為H3，第四擋板7的高度為H4，所述第一擋板4的半徑為r1，第二擋板5的半徑為r2，第三擋板6的半徑為r3，第四擋板7的半徑為r4，H1＝H4＜H2＜H3，r4-r3＝r3-r2＝r2-r1，所述第一擋板4外側周向設有一圈凸條8，所述第二擋板5外側和內側均周向設有一圈凸條8，所述第三擋板6外側和內側均周向設有一圈凸條8，所述第四擋板7內側周向設有一圈凸條8，所述凸條8的截面形狀為直角梯形，所述每個凸條形成的直角梯形的短底邊81分別與第一擋板4、第二擋板5、第三擋板6、第四擋板7相接觸，凸條形成的直角梯形的直角邊82和與其相接觸的與四個擋板4、5、6、7的頂面9相對齊，凸條形成的直角梯形的斜邊83和與其相接觸的四個擋板4、5、6、7之間的夾角a為55°，所述凸條形成的直角梯形的長底邊84的長度L1為第一擋板4的高度H1的1/5。