[發(fā)明專利]一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施及其設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410358102.0
• 申請(qǐng)日: 2014-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN104088204A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜志剛;鄭展驥;周雨鶴;廉清磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C1/02
• 分類號(hào): E01C1/02;E01F9/015;E01F9/016
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡琳萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交叉口交通安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施及其設(shè)計(jì)方法。

技術(shù)背景

交叉口路段事故多發(fā)。交叉口是車輛轉(zhuǎn)向的集中地，是各種交通流的沖突區(qū)。車輛通過交叉口時(shí)很可能相互擠、碰、撞，容易造成交通擁擠以及交通事故的發(fā)生；全國(guó)統(tǒng)計(jì)的各路段所占交通事故的比例中，交叉口附近及交叉口區(qū)域內(nèi)的事故占了事故總數(shù)的64%，正面相撞的事故占23%，平均每起事故就有0.39個(gè)人死亡或重傷；側(cè)面相撞的占46%，平均每起事故就有0.24個(gè)人死亡或重傷；追尾相撞的占到了12%，平均每起事故就有0.42個(gè)人死亡或重傷；刮擦的事故死傷人數(shù)比較低，而撞到靜止物體上的事故死傷人數(shù)占得比例大。從事故原因分析，機(jī)動(dòng)車駕駛員的原因造成的事故比例為61%，行人原因占到21%，非機(jī)動(dòng)車占到的比例為12%。機(jī)動(dòng)車超速以及機(jī)動(dòng)車駕駛員的不當(dāng)反應(yīng)是造成事故的主要原因，而行人影響也占有比較大的比例。

公路交叉口交通設(shè)施不完善，低照度的環(huán)境特點(diǎn)，造成公路無信控交叉口事故多發(fā)。由于現(xiàn)有公路作為村鎮(zhèn)內(nèi)部道路被行人大量使用，但卻幾乎沒有設(shè)置任何行人安全設(shè)施，交通控制設(shè)施大多也不完善，造成了碰撞固定物和行人事故多發(fā)，有研究表明，在一般公路上發(fā)生事故的行人死亡概率比城市道路上的高2.3倍，死亡事故率也比要城市高。所有公路交叉口均無道路照明設(shè)施，能見度低，國(guó)外的研究表明，晚上在沒有照明的情況下事故的死亡率比白天高出3倍左右。

基于邊緣率的車速控制方法得到應(yīng)用。邊緣率被認(rèn)為是影響速度感知的重要視覺因素。邊緣率是人運(yùn)動(dòng)時(shí)，空間中各點(diǎn)穿過視野邊緣的相對(duì)速度。國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過邊緣率在交通中“無意識(shí)”地進(jìn)行速度控制的使用來提升公路環(huán)境速度知覺，劉兵在碩士論文“基于駕駛員視知覺的車速控制和車道保持機(jī)理研究”中（武漢理工大學(xué)工學(xué)碩士論文，2008年）通過心理物理實(shí)驗(yàn)得出當(dāng)邊緣率小于2Hz，或大于32Hz時(shí)，駕駛員會(huì)出現(xiàn)速度低估，邊緣率在4Hz～16Hz時(shí)，實(shí)驗(yàn)者對(duì)速度產(chǎn)生了高估，其中邊緣率為12Hz高估達(dá)到30%以上。

在現(xiàn)有城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施不完善，低照度的環(huán)境下，難以保障駕駛員對(duì)環(huán)形交叉口內(nèi)障礙物和過街行人的準(zhǔn)確視認(rèn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為提升城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口駕駛員行駛時(shí)的速度感知與方向感知,?提高駕駛員對(duì)過街行人及環(huán)形交叉口范圍內(nèi)障礙物的視認(rèn)能力，提供以下技術(shù)方案。

本發(fā)明提供的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟：在環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車方向每隔2～4m涂裝條紋立面標(biāo)記線；在環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔8~16m設(shè)置混凝土隔離樁；在環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè)置4～6根混凝土隔離樁；在靠近環(huán)形交叉口方向道路上設(shè)置人行橫道；環(huán)形交叉口各側(cè)車道邊緣與人行橫道對(duì)應(yīng)處，在車輛前進(jìn)方向近端處設(shè)置鋼制固定隔離樁，遠(yuǎn)端處設(shè)置LED燈柱。

按上述技術(shù)方案，所述涂裝條紋立面標(biāo)記線為紅白相間立面標(biāo)記線，所述環(huán)島路緣石的頂部條紋立面標(biāo)記線寬度為0.2~0.3m，所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝工程級(jí)反光膜帶。

按上述技術(shù)方案，在所述混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁、LED燈柱表面均涂裝高強(qiáng)級(jí)反光膜帶，在所述人行橫道表面涂裝全天候反光標(biāo)線。

按上述技術(shù)方案，所述LED燈柱高8~10m，?LED燈柱后端設(shè)有防水控制開關(guān)，所述防水控制開關(guān)距離地面高度為80~100cm，且為手動(dòng)控制式，防水控制開關(guān)均與雙向設(shè)置的LED燈柱電連接并對(duì)雙向LED燈柱同步實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)閉。

按上述技術(shù)方案，在所述LED燈柱、混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁的底部表面涂裝高度一致的紅白相間立面標(biāo)記線。

本發(fā)明同時(shí)提供一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施，該設(shè)施包括：環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車方向每隔2～4m涂裝的條紋立面標(biāo)記線；環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔8~16m設(shè)置的混凝土隔離樁；環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè)置的4～6根混凝土隔離樁；靠近環(huán)形交叉口方向道路上設(shè)置的人行橫道；環(huán)形交叉口各側(cè)車道邊緣與人行橫道對(duì)應(yīng)處，車輛前進(jìn)方向近端處設(shè)置的鋼制固定隔離樁，及遠(yuǎn)端處設(shè)置的LED燈柱。

按上述技術(shù)方案，所述涂裝條紋立面標(biāo)記線為紅白相間立面標(biāo)記線，所述環(huán)島路緣石的頂部條紋立面標(biāo)記線寬度為0.2~0.3m，所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝有工程級(jí)反光膜帶。