[發(fā)明專利]一種路橋網(wǎng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410357520.8
• 申請日: 2014-07-20
• 公開（公告）號: CN104099839A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王建友
• 申請（專利權(quán)）人: 王建友
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域??本發(fā)明涉及一種城市公路網(wǎng)，具體說是一種由主路網(wǎng)與支路網(wǎng)組成的全互通路橋網(wǎng)。

背景技術(shù)??目前城市公路有主干線、次干線、支路、立交橋、隧道等，這些公路只是互相交織，無規(guī)律無序，各交織路口車道與車道之間，車道與斑馬線之間，沒有叉開繞開，車輛行駛時，車輛會與對向左轉(zhuǎn)車輛、橫向直行車輛、橫向左轉(zhuǎn)車輛發(fā)生交叉交會，導(dǎo)致車輛擁堵與交通事故。

發(fā)明內(nèi)容??本發(fā)明的目的就是為了解決上述公路無序交織存在的問題，而提供一種主路支路各路口車道與車道之間、車道與斑馬線之間不交叉的路橋網(wǎng)，車輛行駛在這個路橋網(wǎng)中主路與支路上，車輛與車輛、車輛與行人，互相之間不交會，不發(fā)生車輛擁堵。

為達(dá)到這一目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明由主路網(wǎng)與支路網(wǎng)組成，主路網(wǎng)是個長方形格子鋪式公路網(wǎng)，由1個以上主路網(wǎng)格組成，其每排橫向主路網(wǎng)格有1個以上，每排縱向主路網(wǎng)格有1個以上，具體數(shù)量根據(jù)城市大小而定，各相鄰主路網(wǎng)格互相并鄰，即一個主路網(wǎng)格的左邊公路是相鄰主路網(wǎng)格的右邊公路，每個主路網(wǎng)格由東邊主路段、東南角路口、南邊主路段、西南角路口、西邊主路段、西北角路口、北邊主路段、東北角路口組成，東南角路口橫向路中間架設(shè)有橫向拱橋，橫向拱橋?qū)⒙房跈M向路分成左側(cè)車道、橋上車道、右側(cè)車道，左側(cè)車道、右側(cè)車道供右轉(zhuǎn)車輛通行、轉(zhuǎn)彎，橋上車道供橫向車輛直行，橋下供縱向車輛直行，縱向路、橫向路上車輛右轉(zhuǎn)、直行便能被這個拱橋叉開，獨(dú)立通行，西南角路口縱向路中間有縱向拱橋，西北角路口橫向路中間有橫向拱橋，東北角路口縱向路中間有縱向拱橋，這些拱橋也能將相應(yīng)路口縱向橫向車輛右轉(zhuǎn)、直行叉開，獨(dú)立通行，東邊主路段、南邊主路段、西邊主路段、北邊主路段中間分別與支路網(wǎng)1條或多條相應(yīng)方向連接路橋地面車道接通，支路網(wǎng)由1個以上方格式支路、1條以上橫向連接路橋與1條以上縱向連接路橋組成，每個方格式支路由東邊支路段、南邊支路段、西邊支路段、北邊支路段組成，東邊支路段、西邊支路段分別與相應(yīng)的橫向連接路橋連接，南邊支路段、北邊支路段分別與相應(yīng)縱向連接路橋連接，縱向連接路橋包括南向連接路與北向連接路橋，橫向連接路橋包括東向連接路橋與西向連接路橋，各向連接路橋由左邊車道、右邊車道、小拱橋組成，左邊車道供主路網(wǎng)車輛右轉(zhuǎn)，右邊車道供連接路上右轉(zhuǎn)彎車輛通行，左邊車道、右邊車道將主路網(wǎng)與支路網(wǎng)接通，小拱橋在主路上方，小拱橋?qū)⒅贰⒅髀飞现毙熊囕v叉開，使之不交會，各向連接路橋與東邊支路段、南邊支路段、西邊支路段、北邊支路段連接處是丁字路口，丁字路口中央有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤直接與各向連接路橋中間防撞護(hù)欄或黃線連接，使得轉(zhuǎn)盤一邊的車道不能通行，轉(zhuǎn)盤其他三邊車道成為單向車道，丁字路口成了單向轉(zhuǎn)彎單向直行路口，使得橫向路東西向車輛只能在南邊丁字路口直行，不能在北邊丁字路口直行，橫向路西東向車輛只能在北邊丁字路口直行，不能在南邊丁字路口直行，縱向路南北向車輛只能在西邊丁字路口直行，不能在東邊丁字路口直行，縱向路北南向車輛只能在東邊丁字路口直行，不能在西邊丁字路口直行，這樣，a、在丁字路口，各向連接路橋車輛右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，直接由轉(zhuǎn)彎近路通行，比原來十字路口車輛右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)方便多了，各向連接路橋車輛直行，則先由轉(zhuǎn)盤左轉(zhuǎn)，再由左邊轉(zhuǎn)盤直行，再由對向轉(zhuǎn)盤左轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，這樣，各丁字路口車輛轉(zhuǎn)彎、直行，互相之間都不會交叉交會，行駛方便，b、在主路與支路的交叉路口，車輛右轉(zhuǎn)與直行被小拱橋叉開，車輛左轉(zhuǎn)，由小拱橋旁轉(zhuǎn)盤調(diào)頭右轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)調(diào)頭代替，這樣，支路與主路交叉路口，車輛右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)也被繞開叉開了，行駛方便多了，c、主路網(wǎng)縱橫交叉路口，車輛右轉(zhuǎn)直行已被拱橋叉開，車輛左轉(zhuǎn)則由選擇非左轉(zhuǎn)捷徑路線予以避免，也可由鄰近的主路與支路交叉路口的右轉(zhuǎn)調(diào)頭來代替，例如：當(dāng)車輛目的地主路網(wǎng)格在出發(fā)地主路網(wǎng)格的東向或東南方向時，車輛選擇向東的支路行駛，或選擇向東的主路行駛，即可無阻礙地穿過每個路口，到達(dá)目的地網(wǎng)格，或再右轉(zhuǎn)、或再右轉(zhuǎn)調(diào)頭至相應(yīng)的目的地網(wǎng)格，同樣，當(dāng)目的地網(wǎng)格在出發(fā)地網(wǎng)格的南向、西南方向、西向、西北方向、北向、東北方向時，選擇相應(yīng)方向的支路或主路，即能無阻礙到達(dá)目的地，這樣，主路上車輛便不用左轉(zhuǎn)，整個路程，車輛都不會與其他車輛發(fā)生交叉交會。

各主路、各支路下方有地下停車場與人行隧道，地下停車場出入口在公路兩側(cè)，車輛根據(jù)目的地方向選擇相應(yīng)的出入口，不需要調(diào)頭，不需要繞大彎，人行隧道即隧道斑馬線，在公路下方，車輛行駛不會與人行斑馬線發(fā)生交叉交會。