[發(fā)明專利]變速器用同步裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410356688.7
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN104343842B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 久米達(dá)也
• 申請（專利權(quán)）人: 協(xié)和合金株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16D23/02
• 分類號(hào): F16D23/02
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

本發(fā)明提供一種變速器用同步裝置。該變速器用同步裝置通過自伺服作用提高同步性能，減少阻礙同步性能提高的主要因素、即推動(dòng)件擺動(dòng)時(shí)的阻力。在轂(18)的缺口(18f)的軸向端部四角形成有能夠?qū)⑿D(zhuǎn)方向上的力轉(zhuǎn)換成軸向上的力的斜面(18h、18i、18j、18k)，在該缺口(18f)和套筒(24)的內(nèi)側(cè)設(shè)有在四角形成有斜面(28e、28d)的推動(dòng)件(28)，自同步環(huán)(16)接受摩擦轉(zhuǎn)矩的推動(dòng)件(28)在轂(18)與推動(dòng)件(28)的斜面之間將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成軸向上的力并推壓同步環(huán)(16)。推動(dòng)件(28)的徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面(28k)與位于轂(18)的缺口(18f)的引導(dǎo)面(18m)接觸并被該引導(dǎo)面(18m)引導(dǎo)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能夠在車輛用變速器的變速操作(齒輪切換)時(shí)利用由同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩增大自套筒向同步環(huán)的推壓力來提高同步能力的變速器用同步裝置。

背景技術(shù)

以往，已知有這樣的變速器用同步裝置：通過使產(chǎn)生于同步環(huán)的摩擦轉(zhuǎn)矩的一部分摩擦轉(zhuǎn)矩經(jīng)由大致H字形的推動(dòng)件作用于轂的斜面來確保自伺服(日文：自己サーボ)作用，并且在套筒位于中立位置的情況下推動(dòng)件與轂的斜面彼此不接觸(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

另外，還已知有以如下這樣的方式構(gòu)成的同步裝置：插入到形成于推動(dòng)件的中央部的沿徑向貫通的孔內(nèi)的球形體與形成于套筒的內(nèi)表面的凹部卡合，在套筒沿軸向移動(dòng)時(shí)使球形體和推動(dòng)件一起沿軸向移動(dòng)而推壓同步環(huán)(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。

上述兩個(gè)以往例中的推動(dòng)件始終與環(huán)狀的套筒的內(nèi)表面(花鍵、槽部)接觸并一邊被套筒的內(nèi)表面引導(dǎo)一邊相對(duì)于該套筒進(jìn)行擺動(dòng)。因此，推動(dòng)件被設(shè)置為將圓筒沿該軸向分割而成的形狀。即，在專利文獻(xiàn)1的變速器用同步裝置中，利用C狀的彈簧向套筒的內(nèi)表面對(duì)推動(dòng)件施力，另外在專利文獻(xiàn)2的同步裝置中，用于收納球形體的保持件的徑向內(nèi)側(cè)的底面與轂的缺口的底部接觸，在中央的孔內(nèi)插入有保持件的推動(dòng)件利用止擋件以能夠相對(duì)位移的方式安裝于保持件，并在隨著軸的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力的作用下被按壓于套筒的內(nèi)表面，無論在上述哪種情況下，均成為推動(dòng)件的外表面被按壓于套筒的內(nèi)表面而與套筒的內(nèi)表面接觸的狀態(tài)。

其結(jié)果是，存在這樣的問題：在換檔時(shí)進(jìn)行擺動(dòng)時(shí)，由于推動(dòng)件軸線與套筒的軸線發(fā)生錯(cuò)位，所以在推動(dòng)件的外表面與套筒的內(nèi)表面(花鍵的側(cè)端等)之間產(chǎn)生阻力，由此，該阻力成為同步作用的摩擦轉(zhuǎn)矩向轂的斜面?zhèn)鬟f時(shí)的阻力，而無法充分提高利用推動(dòng)件所獲得的同步性能。

專利文獻(xiàn)1：日本特許第4609796號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2007-285400號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

本發(fā)明要解決的問題在于，由于推動(dòng)件為圓弧狀，因此這成為該推動(dòng)件擺動(dòng)時(shí)的阻力而阻礙同步性能的提高。

本發(fā)明的目的在于，提供一種使阻礙通過自伺服作用提高同步能力的作用的主要因素減少而具有更高性能的同步裝置。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的變速器用同步裝置的主要特征在于，使推動(dòng)件的徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面與形成于轂的引導(dǎo)面接觸，以使阻礙通過自伺服作用提高同步能力的作用的主要原因減少。