[發明專利]一種兩級增壓發動機

有效

• 申請號: 201410354989.6
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN104100361A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 邱世軍
• 申請（專利權）人: 邱世軍
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及熱能與動力領域，尤其是一種兩級增壓發動機。

背景技術

廢氣渦輪增壓系統的缺點在于，發動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻；發明專利《一種增壓發動機（申請號：2014103223478）》的缺點在于曲軸箱內容積變化是固定的、有限的，它最多增壓百分之幾十。發明一種兩級增壓發動機，結合這兩種增壓方法的優點，去其不足，是時之所需。

發明內容

本發明提供了一種兩級增壓發動機，第一級利用廢氣渦輪增壓，第二級利用曲軸箱內容積變化來進行增壓。

本發明是這樣實現的：如附圖1，所述一種兩級增壓發動機至少包括第一級增壓系統，第二級增壓系統，發動機本體；第一級增壓系統利用廢氣渦輪增壓；第二級增壓系統利用曲軸箱內容積變化增壓；第一級增壓系統的壓氣機，通過連通通道四與第二級增壓系統連接；第二級增壓系統，通過連通通道三與發動機本體的進氣裝置連接；發動機本體的排氣裝置通過連通通道五與第一級增壓系統的渦輪連接。

下面描述其中一種實現，如附圖2，第一級增壓系統是廢氣渦輪增壓系統，第二級增壓系統是利用曲軸箱內容積變化的增壓系統。

所述一種兩級增壓發動機至少包括渦輪，壓氣機，連通通道四，連通通道五，進氣門一，排氣門一，汽缸一，活塞一，火花塞一，進氣門二，排氣門二，汽缸二，活塞二，火花塞二，進氣門三，排氣門三，連通通道三，曲軸箱，曲軸。其中，曲軸箱上有進氣門三和排氣門三，除了進氣門三和排氣門三外，曲軸箱是氣密的；壓氣機通過連通通道四與進氣門三連接；排氣門三通過連通通道三與進氣門一、進氣門二連接；排氣門一、排氣門二通過連通通道五與渦輪連接。

從附圖2可以看出，渦輪和壓氣機屬于第一級增壓系統，第二級增壓系統與發動機本體共用了曲軸箱，它兩融為一體，無法具體細分哪個部件屬于誰。

本發明中，所述一種兩級增壓發動機，一個工作循環包括四個連續的過程，具體如下。

其中，壓氣機在這四個過程中都不斷壓縮空氣，使空氣進入連通通道四。?

過程一：進氣門三關閉，排氣門三開啟，進氣門一開啟，排氣門一關閉，進氣門二關閉，排氣門二關閉，曲軸箱通過連通通道三與汽缸一連通，曲軸箱工作容量逐漸減小，汽缸一工作容積逐漸增大，氣體順著氣流方向從曲軸箱進入汽缸一，曲軸箱減少的工作容量是汽缸一增加的工作容量的兩倍，氣體壓力增加；此時，汽缸一為進氣行程，活塞一在曲軸的帶動下由上止點移至下止點；汽缸二為做功行程，由火花塞二點燃可燃混合氣，高溫高壓的燃氣推動活塞二從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。

過程二：進氣門三開啟，排氣門三關閉，進氣門一關閉，排氣門一關閉，進氣門二關閉，排氣門二開啟，曲軸箱工作容量逐漸增大，曲軸箱通過連通通道四從壓氣機吸入壓縮空氣；此時，汽缸一為壓縮行程，活塞一從下止點向上止點運動，工作容量逐漸縮小；汽缸二為排氣行程，活塞二從下止點向上止點運動，燃燒后的廢氣一方面在汽缸二內外壓差作用下從汽缸二通過連通通道五向渦輪排氣，驅動渦輪旋轉，另一方面在活塞二的排擠作用下從汽缸二通過連通通道五向渦輪排氣，驅動渦輪旋轉。

過程三：進氣門三關閉，排氣門三開啟，進氣門一關閉，排氣門一關閉，進氣門二開啟，排氣門二關閉，曲軸箱通過連通通道三與汽缸二連通，曲軸箱工作容量逐漸減小，汽缸二工作容積逐漸增大，氣體順著氣流方向從曲軸箱進入汽缸二，曲軸箱減少的工作容量是汽缸二增加的工作容量的兩倍，氣體壓力增加；此時，汽缸一為做功行程，由火花塞一點燃可燃混合氣，高溫高壓的燃氣推動活塞一從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能；汽缸二為進氣行程，活塞二在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。?

過程四：進氣門三開啟，排氣門三關閉，進氣門一關閉，排氣門一開啟，進氣門二關閉，排氣門二關閉，曲軸箱工作容量逐漸增大，曲軸箱通過連通通道四從壓氣機吸入壓縮空氣；此時，汽缸一為排氣行程，活塞一從下止點向上止點運動，燃燒后的廢氣一方面在汽缸一內外壓差作用下從汽缸一通過連通通道五向渦輪排氣，驅動渦輪旋轉，另一方面在活塞一的排擠作用下從汽缸一通過連通通道五向渦輪排氣，驅動渦輪旋轉；汽缸二為壓縮行程，活塞二從下止點向上止點運動，工作容量逐漸縮小。

本發明中，根據發動機領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統。

本發明中，通過復制汽缸數量，也可作出四缸、六缸、八缸等樣式的發動機。