[發明專利]一種精確修復地鐵彎道鋼軌波浪形磨損的方法

無效

• 申請號: 201410350551.0
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN104179101A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 沈鋼;崔巍;柴曉冬;堯輝明;陳興杰
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學;上海軌平機電科技有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

技術領域

本發明涉及鐵路鋼軌研磨修復技術領域，特別是涉及一種曲率半徑較小的地鐵鋼軌彎道波浪形磨損修復技術。

背景技術

鐵路鋼軌波浪形磨損是世界鐵路線路上普遍存在的一種鋼軌損傷形式，它是鋼軌踏面的一種主要損傷類型。鐵路鋼軌波浪形磨損導致縮短了鋼軌自身壽命，增加了養護工作量與養護成本；影響著車輛運行品質和旅客舒適度；導致鐵路車輛非正常運行，使得車輛部分零部件大大縮短了使用時間；嚴重時甚至關系到列車運行安全。地鐵鋼軌彎道波浪形磨損對地鐵造成了巨大損失。但到目前為止國內外城市軌道交通還沒有針對地鐵鋼軌彎道波浪形磨損有效的專有修復技術。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種精確修復地鐵彎道鋼軌波浪形磨損的方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：一種精確修復地鐵彎道鋼軌波浪形磨損的方法，其特征在于，該方法為：精確測量地鐵彎道鋼軌波浪形磨損程度，在磨損達到0.05～0.2mm時，開始高精度磨削，磨削過程中同步測量，直到達到滿意修復曲線。

所述的精確測量地鐵彎道鋼軌波浪形磨損程度是通過激光測距傳感器進行檢測，通過激光測距傳感器探測地鐵彎道鋼軌磨損程度，當磨損超過設定值時，將磨削組件貼緊地鐵彎道鋼軌，并沿地鐵彎道鋼軌隨行來回運動修復磨損。

所述的磨損達到0.1mm時進行修復。

所述的高精度磨削為高精度主動式磨削，具體為采用磨削砂輪在磨損處反復打磨。

所述的滿意修復曲線為激光測距傳感器測得地鐵彎道鋼軌曲線與原始曲線一致。

經過多年研究發現，地鐵鋼軌波浪形磨損最嚴重的為彎道內側軌道，針對地鐵鋼軌波浪形磨損最嚴重的彎道內測軌道及時精確修復最為必要。但是目前采用的方法是對鋼軌軌波浪形磨損修復是在0.3mm-0.5mm深度甚至更多才開始，而且修復后的考核比較粗糙，設備操作復雜，工作效率低，安裝運輸不方便，運行成本高，研磨精度低。

本發明提供一種精確修復地鐵鋼軌波浪形磨損的方法：只對彎道內側鋼軌波浪形磨損進行精確修復，修復方法為主動磨削加精確測量，當鋼軌波浪形磨損0.1mm時開始修復.經過此種修復，可以呈幾何級數提高鋼軌使用壽命，對車輛基本可以達到正常使用狀態。

與現有技術相比，本發明有效解決了鋼軌打磨設備價格昂貴、運行成本高；打磨前準備工作繁重，打磨作業時間長，遍數多，設備保養任務重，作業條件要求嚴苛，無法針對指定鋼軌的研磨以及發現異常及時解決等缺點。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例1

一種精確修復地鐵彎道鋼軌波浪形磨損的方法，該方法為：通過激光測距傳感器精確測量地鐵彎道鋼軌波浪形磨損程度，在磨損達到0.1mm時，將磨削組件貼緊地鐵彎道鋼軌，采用高精度主動式磨削方法，開始高精度磨削，磨削過程中同步測量，直到達到滿意修復曲線，具體為采用磨削砂輪在磨損處反復打磨，直達激光測距傳感器測得地鐵彎道鋼軌曲線與原始曲線一致。

實施例2

一種精確修復地鐵彎道鋼軌波浪形磨損的方法，該方法為：通過激光測距傳感器精確測量地鐵彎道鋼軌波浪形磨損程度，在磨損達到0.05mm時，將磨削砂輪貼緊地鐵彎道鋼軌，并沿鐵彎道鋼軌隨行運動，反復打磨，磨削過程中同步測量，直到激光測距傳感器測得地鐵彎道鋼軌曲線與原始曲線一致。

實施例3

一種精確修復地鐵彎道鋼軌波浪形磨損的方法，該方法為：通過激光測距傳感器精確測量地鐵彎道鋼軌波浪形磨損程度，在磨損達到0.2mm時，將磨削砂輪貼緊地鐵彎道鋼軌，并沿鐵彎道鋼軌隨行運動，反復打磨，磨削過程中同步測量，直到激光測距傳感器測得地鐵彎道鋼軌曲線與原始曲線一致。