[發(fā)明專利]一種汽車輪轂?zāi)＞叩睦鋮s裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410348541.3
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN104107899A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙麗紅;潘雅楠
• 申請（專利權(quán)）人: 秦皇島興龍輪轂有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04;B22D27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車輪轂鑄造領(lǐng)域，具體講是一種汽車輪轂?zāi)＞叩睦鋮s裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車輪轂最為常見的制造方法為低壓鑄造，低壓鑄造是將融化的金屬澆注到金屬型腔中并凝固成型。現(xiàn)有低壓鑄造的冷卻技術(shù)基本上采用風(fēng)冷和水冷兩種，前者是將壓縮空氣直接吹向模具的內(nèi)部，吹的面積較大，不能做到定點冷卻，會造成相鄰輪輻或輪輞處相互影響，且制作風(fēng)管均為鋼管或鐵管，散熱效果不佳，對縮孔和縮松的改善也不理想。后者是在頂模或底模上加工環(huán)形水道，在水道上連接進出水管，應(yīng)用于模具背腔較為寬裕的地方，但在模具比較狹隘的地方卻無法實現(xiàn)水冷結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車輪轂?zāi)＞叩睦鋮s裝置。?

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種汽車輪轂?zāi)＞叩睦鋮s裝置，其特征在于，所述的冷卻裝置安裝在模具本體上，在模具本體上加工φ16mm的孔，孔內(nèi)安裝冷卻裝置，且兩者保持過渡配合。冷卻裝置由銅棒、三通銅管件、聚四氟乙烯墊片及金屬軟管組成。所述的銅棒內(nèi)加工φ10mm的孔，此孔是銅棒內(nèi)的冷卻水道孔。所述的三通銅管件的底部安裝聚四氟乙烯墊片，目的是通冷卻水時起到密封的作用，冷卻水的進水溫度控制在60°。三通銅管件的接頭1連接銅棒，接頭2和接頭3連接金屬軟管。冷卻水經(jīng)金屬軟管流入三通銅管件的一端，銅棒與三通銅管件相連接，冷卻水進而進入銅棒，銅的熱傳導(dǎo)率要遠大于模具本體且銅棒與模具過渡配合，所以銅棒能快速的將模具中的熱量散去，最終實現(xiàn)了冷卻汽車輪轂的目的，冷卻水再由三通銅管件的另一端經(jīng)金屬軟管流出。

本發(fā)明的優(yōu)點：此冷卻結(jié)構(gòu)是尺寸小，安裝方便，不受空間限制，操作簡單，容易控制，可多個串聯(lián)安裝且對點冷卻性強的一種汽車輪轂?zāi)＞叩睦鋮s裝置，并且冷卻水不直接進入模具型腔而是直接冷卻銅棒，銅棒再冷卻模具，進而延長了模具的壽命。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖：

附圖中：1、模具本體，?2、三通銅管件，?3、銅棒，?4、聚四氟乙烯墊片，?5、金屬軟管，?6、三通銅管件接頭1，?7、三通銅管件接頭2，?8、三通銅管件接頭3。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明進一步說明：

圖1是一種汽車輪轂?zāi)＞叩睦鋮s裝置，其特征在于，所述的冷卻裝置安裝在模具本體（1）上，在模具本體（1）上加工φ16mm的孔，孔內(nèi)安裝冷卻裝置，且兩者保持過渡配合，便于進行熱交換。

所述的冷卻裝置由三通銅管件（2）、銅棒（3）、聚四氟乙烯墊片（4）和金屬軟管（5）組成。

所述的銅棒（3）內(nèi)加工φ10mm的孔，此孔是銅棒（3）內(nèi)的冷卻水道孔，加工此孔時要保證一定的安全壁厚，且在孔端處加工外螺紋。

所述的三通銅管件（2）的底部安裝聚四氟乙烯墊片（4），通冷卻水時起密封作用，再將三通銅管件（2）的接頭1（6）連接銅棒，接頭2（7）和接頭3（8）連接金屬軟管（5）。

工作時，冷卻水經(jīng)金屬軟管（5）的一端進入，流經(jīng)銅棒（3）在其φ10mm孔內(nèi)迂回，經(jīng)金屬軟管（5）的另一端流出，形成一個完整的循環(huán)冷卻通道。