[發明專利]燃氣渦輪發動機在地面保障車輛中的應用

在審

• 申請號: 201410347358.1
• 申請日: 2014-07-19
• 公開（公告）號: CN104153883A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 黃娟
• 申請（專利權）人: 成都啟新航空技術有限公司
• 主分類號: F02C6/20
• 分類號: F02C6/20
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及特種保障車輛設備技術領域，特別涉及到燃氣渦輪發動機在地面保障車輛中的應用。

背景技術

地面保障車輛是指機場所使用的需要大功率動力源進行驅動為飛機或機場提供各種地面保障的特種車輛。氣源車(地面啟動裝置)、空調車、電源車是機場常用的地面保障特種車輛。氣源車(地面啟動裝置)用于對軍民用大型飛機提供能夠驅動飛機主發動機啟動的大流量壓縮氣源；空調車可提供大流量溫度可調節的氣體，為飛機客貨艙、駕駛、電子艙等部分提供需要的冷熱氣體；電源車可用于為飛機的電源啟動提供大功率電源，還可用于為飛機地面檢查及飛機啟動提供電源。

現有技術的氣源車(地面啟動裝置)、空調車、電源車等地面工程特種車輛均采用大功率柴油發動機作為其動力源。在氣源車與空調車中還需要大功率柴油發動機與大功率空壓機配合使用。

例如：

威海廣泰空港設備有限公司，株洲四站廠的氣源車均采用大功率柴油發動機作為動力源。

公開(公告)號分別為CN201619693U和CN101817296A的專利文獻便分別公開了一種以柴油發動機作為動力源的“利用柴油機排氣廢熱的飛機地面空調車”和“飛機底面空調車”；

公告號為分別為CN203589767U和CN201587540U的專利文獻公開了一種以柴油發動機作為主動力源的電源車。

然而，由于大功率柴油發動機存在體積大、重量重、并且需要和壓縮機配合使用才能產生氣源等因素，上述以大功率柴油發動機作為動力源的地面保障特種車輛普遍存在核心器件體積大、重量重、結構復雜、可靠性不高、設備穩定性差等問題。

發明內容

本發明提供了燃氣渦輪發動機作為動力源在地面保障車輛中的用途，有效克服了現有技術使用大功率柴油發動機作為動力源而普遍存在的核心器件體積大、重量重、可靠性不高、穩定性差等問題。

燃氣渦輪發動機、又稱燃氣輪機，目前常用于航空航天領域，例如飛機、火箭等技術領域。由于燃氣渦輪發動機相對價格昂貴、維護成本高，控制系統復雜，設備專業性高等原因。行業內普遍認為燃氣渦輪發動機不適用于地面保障特種車輛，尤其不適用氣源車(地面啟動裝置)、空調車、電源車。

本發明申請人經過不斷的實踐，最終確認燃氣渦輪發動機作為動力源在地面保障車輛中的應用是可行的。現有的成熟小型燃氣渦輪發動機(飛機行業所稱的輔助動力裝置——apu)尤其適用。

由此，本發明提出了燃氣渦輪發動機作為動力源在地面保障車輛中的用途。

進一步的，燃氣渦輪發動機優選成熟的小型燃氣渦輪發動機(飛機行業所稱的輔助動力裝置——apu)。

進一步的，所述地面保障車輛為氣源車、空調車或電源車。

本發明的有益效果如下：

燃氣渦輪發動機尤其是小型燃氣渦輪發動機(飛機行業所稱的輔助動力裝置——apu)，將壓縮機、電源、渦輪做功集為一體，并且燃氣渦輪發動機比柴油發動機的工作效率高很多。因此可大大減小其體積與重量，并且無需再額外配備壓縮機。由此，使用了燃氣渦輪發動機替代柴油機作為動力源的地面保障車輛具備了核心器件體積小、重量輕、可靠性高等優點。

附圖說明

附圖1為本發明使用燃氣渦輪發動機作為動力源的氣源車的結構框圖；

附圖2為本發明使用燃氣渦輪發動機作為動力源的空調車的結構框圖；

附圖3為本發明使用燃氣渦輪發動機作為動力源的電源車的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發明進行具體的闡述。

實施例1：一種使用了排氣式燃氣渦輪發動機作為動力源的氣源車

如附圖1所示，本實施例的氣源車包括排氣式燃氣渦輪發動機；為上述排氣式燃氣渦輪發動機提供燃料的油箱；為排氣式燃氣渦輪發動機的電機啟動和控制系統提供能源的電池；由排氣式燃氣渦輪發動機帶動后能夠輸出電源的發電機；控制發電機工作輸出電源的電源輸出系統；控制排氣式燃氣渦輪發動機啟動停止、供氣系統的輸出、電源輸出系統以及監控氣源車運行參數的控制系統。

本實施例氣源車的工作流程如下：

1、將供氣系統的供氣管道與飛機連接；

2、通過控制系統啟動排氣式燃氣渦輪發動機；

3、啟動后的排氣式燃氣渦輪發動機帶動發電機發電；

4、通過控制系統監控氣源車的各項運行參數，通過控制系統控制供氣系統向飛機的氣源輸出，如有需要也可以通過控制系統控制電源輸出系統向飛機供電。

實施例2：一種使用了燃氣渦輪發動機作為動力源的空調車