[發明專利]制動鼓在線自動翻轉機構

無效

• 申請號: 201410343480.1
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN104129638A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 邱世杰;張建榮
• 申請（專利權）人: 嘉興四通車輪股份有限公司
• 主分類號: B65G47/74
• 分類號: B65G47/74
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件自動配送裝置，具體涉及一種制動鼓在線自動翻轉機構。

背景技術

汽車制動鼓作為汽車中的關鍵安全零部件，其發展與汽車行業密切相關。由于近年來國內汽車行業的高速發展，汽車制動鼓及輪轂生產廠家發展很快，但同時面臨著眾多挑戰。為了提高制造汽車制動鼓的生產效率，必須優化制動鼓生產線，減少人工作業量，降低勞動強度。

汽車制動鼓在流水線加工過程中，不可避免地需要對工件進行翻轉，以便進行下一工序的操作，翻轉機構可以用來實現將制動鼓翻轉至理想操作位置。例如專利號為ZL201220365722.3的授權實用新型專利，提供了一種輪轂翻轉機構，從權利要求1和附圖1可知，該專利運用了鏈條和氣缸的組合，從而實現該機構的翻轉，但是多種部件的運用，使得該機構的穩定性方面得到降低，而且還需要人工調節配重5的質量，使得配重5的質量等于輪轂9的質量，既麻煩又難于精確控制，操作極為繁瑣。因此，現有技術中的這種翻轉機構，無論是機構復雜程度方面、機構穩定性方面還是操作簡便性方面，都存在一定的缺陷，需要一種改良結構的制動鼓翻轉機構，以克服上述缺陷。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供了一種制動鼓在線自動翻轉機構，提高了工作效率以及機構的可靠性，還可以實現在線自動翻轉，操作方便，而且結構簡單，成本低，易于制造。

本發明采用的主要技術方案是：一種制動鼓在線自動翻轉機構，其特征在于：它包括支架，所述支架上固定安裝有氣缸基座、第一槽鋼、第二槽鋼、第三槽鋼，所述氣缸基座上固定有驅動氣缸，第一槽鋼上安裝有第一軸承座，所述第二槽鋼和第三槽鋼上分別安裝有一個第二軸承座和一個第三軸承座，所述第一軸承座內安裝有短軸，短軸的另一端固定于第四槽鋼內，所述第二軸承座內安裝有大齒輪軸，第三軸承座內安裝有小齒輪軸并延伸到第五槽鋼處固定，所述第四槽鋼和第五槽鋼的中間安裝有產品翻轉架，所述大齒輪軸上固定安裝有大齒輪，小齒輪軸上安裝有小齒輪，大齒輪與小齒輪相互嚙合，所述大齒輪上還設有通孔，通孔內安裝有大齒輪搖桿，大齒輪搖桿的另一端安裝于魚眼接頭內，所述魚眼接頭與所述驅動氣缸的活塞桿端部采用螺紋連接。

本發明還采用如下附屬技術方案：

優選的，所述產品翻轉架包括滾筒組，滾筒組活動安裝于相互平行的第六槽鋼與第七槽鋼之間或第八槽鋼與第九槽鋼之間，所述第六槽鋼與第八槽鋼之間設有第一導向板，第七槽鋼與第九槽鋼之間設有第二導向板。

優選的，所述產品翻轉架的重心位于所述第三軸承座、小齒輪軸、小齒輪的軸心線上。

優選的，所述大齒輪與小齒輪的周圍安裝有保護罩。

優選的，所述第一導向板與第二導向板相互平行。

采用本發明帶來的有益效果是：提高了工作效率以及機構的可靠性，還可以實現在線自動翻轉，操作方便，而且結構簡單，成本低，易于制造。

附圖說明

以下結合附圖作進一步說明：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明未裝保護罩的結構示意圖；

圖3為本發明的右視圖；

圖4為本發明帶產品的主視圖；

圖5為本發明帶產品的俯視圖。

其中部件名稱對應的標號如下：

支架1、氣缸基座2、第一槽鋼3、第二槽鋼4、第三槽鋼5、驅動氣缸6、第一軸承座7、第二軸承座8、第三軸承座9、短軸10、第四槽鋼11、大齒輪軸12、小齒輪軸13、第五槽鋼14、產品翻轉架15、大齒輪16、小齒輪17、通孔18、大齒輪搖桿19、魚眼接頭20、滾筒組21、第六槽鋼22、第七槽鋼23、第八槽鋼24、第九槽鋼25、第一導向板26、第二導向板27、保護罩28、產品29。

具體實施方式

本發明定義以大、小齒輪所在側方向為右，小齒輪相對齒輪嚙合處的方向為前，大齒輪相對齒輪嚙合處的方向為后。

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。