[發明專利]基于從動盤軸向壓縮特性減輕汽車起步抖振的方法與裝置有效
| 申請號： | 201410343443.0 | 申請日： | 2014-07-18 |
| 公開（公告）號： | CN104100654B | 公開（公告）日： | 2017-03-29 |
| 發明（設計）人： | 潘順英;羅偉釗;易濟武;陸福干;羅海茵;龔雨兵;林紅衛;潘世翼 | 申請（專利權）人： | 桂林福達股份有限公司 |
| 主分類號： | F16D13/60 | 分類號： | F16D13/60;F16D13/64 |
| 代理公司： | 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司45112 | 代理人： | 巢雄輝 |
| 地址： | 541000 廣西壯族自治*** | 國省代碼： | 廣西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 基于 從動 軸向 壓縮 特性 減輕 汽車 起步 方法 裝置 | ||
1.基于從動盤軸向壓縮特性減輕汽車起步抖振的方法，其特征在于：增大汽車起步時刻的從動盤軸向壓縮量至δ。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于：δ的確定包括下述步驟：
第一步：建立起步過程汽車動力學數值仿真模型；
第二步：根據車型參數，計算起步阻力矩；?
第三步：計算起步時刻主、從動盤軸向壓緊力；
第四步：結合從動盤整體軸向壓縮量，計算得δ。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于：在第一步，根據動力學理論以及汽車構造，建立動力學微分方程組，在離合器主、從動盤滑磨階段，其方程組為：
在離合器主、從動盤角速度相等階段，其方程組為：
其中Te為發動機輸出力矩；Je為發動機旋轉部分及離合器主動部分的總轉動慣量；We、Wn為離合器主、從動盤角速度；Tc為離合器傳遞的力矩；Tn為道路阻力矩；Jn為簡化到離合器從動盤的當量轉動慣量；
根據上述動力學微分方程組，建立汽車發動機、離合器、變速箱以及車身等構成的汽車動力學數值仿真模型。
4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于：在第二步，起步時道路阻力矩計算采用下式：
其中Tn為道路阻力矩，ma為汽車總質量，rr車輪滾動半徑，ig、iv分別為變速器起步檔與主減速器傳動比，g重力加速度，f滾動阻力系數，i坡度阻力系數。
5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于：在第三步，起步時刻離合器從動盤軸向壓緊力計算采用下式：
其中，Fb為摩擦面上的工作壓緊力，Tn為道路阻力矩，μ為摩擦副材料的滑動摩擦系數，Rc為摩擦力作用半徑，Z為摩擦片數目。
6.根據權利要求2所述的方法，其特征在于：在第四步，若有多個能滿足從動盤輸出軸轉速無波動要求的值，則選擇起步時刻從動盤滑磨功最小的那個值。
7.基于從動盤軸向壓縮特性減輕汽車起步抖振的裝置，采用具有權利要求1所述軸向壓縮特性的離合器從動盤。
8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于：所述的離合器從動盤包括摩擦片，在兩個摩擦片之間設置波形片，波形片的兩側端部與摩擦片的間隙量為δ的100%~110%。
9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于：波形片的兩側端部與摩擦片的間隙，包括波形片的一側端部與上摩擦片的間隙，和波形片的另一側端部與上摩擦片的間隙。
10.根據權利要求8或9所述的裝置，其特征在于：波形片采用整體式，由8小片組成，每小片波形片具有2個波形，通過波形片平行平面上的安裝孔與兩側摩擦片進行安裝固定。
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